外觀方面，比亞迪秦 Pro EV與普通燃油版車型并無二致，依舊采用了Dragon Face的設計理念，同時中國龍的元素也融入其中，具有較高的原創(chuàng)度，配合張力十足的車身線條，讓它看上去極具視覺沖擊...[詳情]

秦Pro EV內飾整體造型簡約時尚，中控臺采用了宮檐龍階設計，搭配平直的線條使得各區(qū)域都有明確的劃分，與此同時，中控臺和換擋桿區(qū)均采用了木紋裝飾，而這也讓內飾更具質感。8英寸無框式全液...[詳情]

比亞迪秦Pro EV在動力方面相比此前車型有了較大提升，首先電機模塊，電動機、單級減速器、電機控制器實現了一體化集成設計，使得整體動力系統整體重量減輕了25%，體積減少了30%。在電池...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進車內，空間并不覺得局促，調整好前排座椅后，頭部空間還有一拳三指的余量，這樣的表現令人滿意。前排儲物空間非常豐富，在中控臺下方有較大的杯架，可容下中等大小的水...[詳情]

比亞迪秦Pro EV的后備箱表現同樣搶眼，常態(tài)下后備箱容積為450L，當座椅呈4/6比例放倒后則進一步擴展了它的裝載空間。此外，座椅放倒后并未與地面保持全平，座椅與地板之間還會有一小塊階差...[詳情]

從車型命名上我們不難看出，艾瑞澤5e 450是艾瑞澤5e的升級版車型。外觀方面，奇瑞艾瑞澤5e 450基本延續(xù)了老款車型的設計，車身整體造型依舊以年輕、時尚為主，新車側面采用了俯沖式設計...[詳情]

新車在內飾部分依舊采用了對稱式設計，整個中控區(qū)域更加干凈簡潔，手剎也由艾瑞澤5e的機械手剎升級為電子手剎。三輻式方向盤可支持上下調節(jié)，造型也較為常規(guī)，在材質上還采用了真皮包裹，握...[詳情]

動力方面，艾瑞澤5e 450搭載一臺永磁同步電機，最大功率90kW，峰值扭矩250Nm。最高車速可以達到152km/h，0-50km/h加速時間為4.8s。新車的換檔旋鈕也變得更加漂亮，類...[詳情]

身高180cm的體驗者進入車內，空間并不覺得局促，調整好前排座椅后（座椅并非最低狀態(tài)），頭部空間還有一拳的余量。前排杯架表現不錯，但內部沒有限位器且深度略顯不足，還有提升的空間，當放...[詳情]

在安全方面，新車的表現值得肯定，主動安全配置一應俱全，倒車影像顯示清晰，照射范圍較廣并且畸變很小，搭配倒車雷達的使用，就連新手也可以將車輛輕松停入車位。此外后視鏡加熱也非常實用，...[詳情]

2012年，長安汽車對外宣布逸動正式上市，至今已經走過了6年的時光。在這6年里它經歷了數次改款，而每一次改款都能看出長安對逸動車型的不斷完善，讓它變得更加完美。有數據顯示，從逸動上市...[詳情]

逸動高能版車型相比第一代逸動來說內飾更為簡潔，環(huán)抱設計搭配大面積的金屬拉絲裝飾，無不增加了其檔次感。在用料方面，新車內飾采用了軟質材料進行包裹，再配上整齊的縫線，讓它在視覺上以及...[詳情]

動力方面，逸動高能版依舊搭載了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率94kW，最大扭矩168N?m。值得一提的是，該發(fā)動機采用缸內直噴技術，很好地照顧到了燃油經濟性。與發(fā)動機匹配的為第...[詳情]

身高180cm的體驗者進入車內，空間并不覺得局促，調整好前排座椅后，頭部空間還有一拳兩指的余量。雖然前排只有一個杯架，但內含有一個兩級可調的支撐板，可適用于不同大小的水瓶。這種設計此...[詳情]

在安全方面，新車的表現非常值得肯定，主動安全配置一應俱全，倒車影像顯示清晰，照射范圍較廣并且畸變很小，非常實用。此外碰撞預警系統反應較為靈敏，當有車輛接近時會主動提醒駕駛員進行制...[詳情]

近年來，新能源車領域的發(fā)展稱得上是日新月異，伴隨續(xù)航里程等多方面的提升，以及汽車與“人工智能”等領域的協同發(fā)展，純電動汽車已不僅限于滿足日常通勤之用，邁入“2.0時代”已成為大勢...[詳情]

時下越來越多的車型熱衷在內飾造型方面做文章，以強化自身的年輕元素，不過北汽新能源EU5卻并未隨波逐流，中間鑲嵌的啞光木紋飾板為該車融入了幾分穩(wěn)重氣息，方向盤雖為三輻式設計，但其間...[詳情]

北汽新能源EU5裝備的永磁同步電機，擁有160kW的最大功率，并可輸出300N·m峰值扭矩，擔負傳動工作的則為固定齒比單速變速箱，并裝備有三擋可調的動能回收裝置及運動模式。值得一提的是，該車...[詳情]

北汽新能源EU5雖然定位于緊湊型純電動轎車，但其車內空間卻超過了小編預期，身高183cm的體驗者在前排可擁有四指頭部余量。除了門板等處的常規(guī)儲物空間外，中控臺兩側均設計有可放置手機...[詳情]

小編試駕的是EU5 R500智尚版車型，在安全配置方面該車提供了全車6氣囊、防抱死制動和倒車雷達等配置，其中的全景影像系統支持多視角切換及隨動輔助線功能，且畫面清晰、流暢，而BSD盲點監(jiān)...[詳情]

目前在售的大部分新能源車型中，有很多車型是基于汽油版車型打造而來，因此在動力系統布置以及電池儲能布置上都要受限于平臺設計，這也使得整車重量，離地高度都會造成一定的影響。而上汽榮威...[詳情]

沒有了標志性的中控大屏，使得Ei5的內飾在科技感上略微遜色了一些。好在用料并沒有讓人失望，大面積采用了皮質以及搪塑工藝包裹，質感自然沒得挑，真皮多功能方向盤依舊為家族化設計，造型與...[詳情]

動力方面，榮威Ei5搭載功率為85kW的驅動電機，搭配高密度的三元鋰電池，其能量密度可以達到140.74Wh/kg。而搭配的高精度BMS電池管理系統，也很好的解決了日常用車“跳電”導致...[詳情]

身高180cm的體驗者進入車內，空間并不覺得局促，調整好前排座椅后，頭部空間還有一拳的余量。美中不足的是前排座椅并不支持電動調節(jié)，不過手動調節(jié)也能讓不同身高體型的駕駛者均能坐進車內，...[詳情]

榮威Ei5的安全配置并沒有讓人失望，主動安全配置一應俱全，倒車影像顯示清晰，照射范圍較廣并且畸變很小，非常實用。此外限速報警功能也很實用，尤其是在高速時很好的抑制了超速情況的發(fā)生。...[詳情]