海獅07 EV延續(xù)了“海洋OCEAN X”設計理念，通過各種犀利線條刻畫，呈現(xiàn)出了不錯的視覺沖擊感。前中網(wǎng)采用時下流行的封閉式設計，官方將前大燈形容為“海悅雙U懸浮式車燈”，彰顯出了不錯的時...[詳情]

海獅07 EV車內(nèi)延續(xù)了家族一貫的極簡設計，車內(nèi)大多數(shù)功能都集成在了中控屏內(nèi)，僅在多功能方向盤和換擋桿周圍保留了部分實體按鍵。在用料和做工方面，海獅07 EV經(jīng)常用手觸碰的地方都采用...[詳情]

此次評測車為610 智航版，搭載后置單電機，總功率230kW，總扭矩380N·m，傳動系統(tǒng)依舊為單速變速箱。換擋桿采用電子換擋形式，擋桿造型小巧，視覺上非常精致，并且擋桿后方單獨設置了P擋按鍵...[詳情]

在空間方面，身高185cm的體驗者進入車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有3指余量。前排座椅保持不變，體驗者來到后排，頭部空間剩余3指，腿部空間剩余兩拳。此外，后排中間地板采用純平設計，像...[詳情]

安全配置方面，評測車在主/被動安全配置方面的表現(xiàn)非常出色。諸如前/后排頭部氣囊（氣簾）、前排中間氣囊、胎壓顯示等諸多主/被動安全配置均有裝備。此外，車身高強鋼、熱成型鋼及鋁合金占...[詳情]

極狐阿爾法T5采用家族式設計，更偏向運動化的風格，使其可以在眾多中型純電SUV中脫穎而出。作為新能源車型，車頭依舊采用封閉式前格柵，不過極狐為其加入了線條進行點綴，使車頭不會顯得單...[詳情]

內(nèi)飾部分，極狐阿爾法T5設計很簡潔，雖然沒有采用過多的裝飾件，不過品質(zhì)感及氛圍感均可在細節(jié)處隨時找到，手能觸摸到的地方都有皮質(zhì)材料包裹。而且極狐阿爾法T5的雙幅式方向盤也采用皮質(zhì)材...[詳情]

動力部分，評測車搭載了一臺前置單電機，電動機總功率為200kW，總扭矩為360N·m，從參數(shù)上看，可滿足日常駕駛的需求。動力充沛的情況下，評測車660km的純電續(xù)航里程也達到了行業(yè)主...[詳情]

在空間體驗方面，身高185cm的體驗者進入車內(nèi)調(diào)整好座椅后，前排頭部空間約有三拳距離，空間表現(xiàn)較為寬裕。保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間約為四指左右，腿部空間約為兩拳，后排整體...[詳情]

安全配置方面，評測車配備了齊全的安全功能，諸如車道偏離預警系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊等主/被動安全配置均有搭載，可為全車人員提供全方位的安全防護。[詳情]

全新蔚來ES6的外觀與家族式設計保持高度統(tǒng)一，在保留大量經(jīng)典元素的前提下，針對細節(jié)進行精簡，帶來更加高級、純粹的視覺感受。同時，新車采用了Design For AD瞭望塔式傳感器布...[詳情]

內(nèi)飾同樣采用家族最新的第二起居室設計理念，精細打磨每一處型面，融入可再生藤木材質(zhì)，再配合Microfiber超纖絨頂棚，營造出舒適居家的氛圍。多功能方向盤尺寸適中，雙拼配色也很顯...[詳情]

動力方面，新車全系搭載雙電機，電動機總功率360kW，總扭矩700N·m。續(xù)航方面，新車提供75kWh、100kWh以及150kWh容量電池組，CLTC工況下純電續(xù)航里程分別為490km、...[詳情]

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者將前排座椅調(diào)整至合適坐姿后，體驗者進入后排，此時頭部和腿部均有著不錯的空間表現(xiàn)，并且中間地臺采用純平設計，不會影響中間乘客舒適性。[詳情]

安全配置方面，新車全系標配車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、DOW開門預警、前/后駐車雷達、360度全景影像、DOW開門預警以及內(nèi)置行車記錄儀等功能，十分厚...[詳情]

小鵬G6作為扶搖架構(gòu)的首款超智駕轎跑SUV，外觀采用了Robot Face家族化前臉設計，展現(xiàn)出更智能、更友好、更人性化的科技感，并獲得了繆斯設計鉑金獎。新車將激光雷達和遠近光燈等技術元素集成...[詳情]

作為一款轎跑SUV，小鵬G6在車內(nèi)空間設計上力求平衡轎跑造型的溜背設計和用戶對車內(nèi)寬敞空間的需求。車內(nèi)采用名為“矢量星環(huán)”的內(nèi)飾設計理念，橢圓形方向盤的設計并不多見，不僅增加了腿部空...[詳情]

小鵬G6分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版，其中兩驅(qū)版的電機總功率為218kW，電機總扭矩為440N·m。四驅(qū)版車型的電機總功率為358kW，總扭矩為660N·m。此次試駕車型為四驅(qū)版本車型，官方數(shù)據(jù)...[詳情]

在乘坐空間方面，得益于巧妙的懸浮車頂設計，配合2890mm的長軸距和60.8%的軸長比設計，身高為185cm的體驗者進入前排，頭部擁有兩拳多的余量。在儲物空間方面，前門板儲物槽容積表現(xiàn)不錯...[詳情]

在安全配置層面，測試車型擁有豐富的主/被動安全配置，如并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警、后方碰撞預警、360度全景影像以車側(cè)盲區(qū)影像...[詳情]

騰勢N7基于騰勢INCEPTION概念車打造，雖然稱之為轎跑車，但與常規(guī)轎跑車基于轎車或跑車進行打造不同，其定位為中型SUV，所以底盤高度更高，當然這與其純電動車的身份不無關系，畢竟底盤要...[詳情]

騰勢N7的內(nèi)飾布局很有特點，主副駕駛區(qū)域相對獨立，有著較強的環(huán)抱感。同時，車內(nèi)還采用了大量木紋飾板進行裝飾，配合淺色皮質(zhì)包裹，居家氛圍濃郁。前排左右空調(diào)出風口配備了獨立可顯示風量和...[詳情]

騰勢N7作為一款主打運動的獵跑車，性能自然要強。試駕車配備了前/后雙電機，總功率390kW，總扭矩670N·m，CLTC純電續(xù)航里程為630km。如果覺得數(shù)據(jù)不夠直觀，那么官方給出...[詳情]

騰勢N7的軸距達到了2940mm，即便前排配備了一體式座椅，后排腿部仍然能有不錯的余量。不過由于采用了溜背式車身，后排頭部空間略有些局促。[詳情]

安全配置方面，騰勢N7全系標配豐富的主/被動安全功能，讓用戶無論購買哪個配置都能得到全方位的保護，可見騰勢N7的誠意還是很足的。[詳情]