在10萬-20萬價位段，AION RT的外觀設(shè)計成功跳脫了網(wǎng)約車形象，實現(xiàn)了高端視覺價值的突破。其中，在高顏值的背后，車漆也占據(jù)一定的功勞，整車使用德國巴斯夫鸚鵡漆和納米級色漿，加入七星鏡面...[詳情]

內(nèi)飾方面，AION RT采用了家族式最新設(shè)計，整體布局風(fēng)格十分簡約。配備了小尺寸液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏。中控臺選用了軟性材料，搭配黑化鋼琴烤漆裝飾件，總體視覺效果比較年輕化。[詳情]

動力方面，AION RT全系搭載前置單電機(jī)，評測車電動機(jī)總功率165kW，總扭矩240N·m，配備寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)650km。在全域碳化硅+3C高倍率快充電芯...[詳情]

乘坐空間方面，調(diào)整好前排座椅，身高為178cm的體驗者進(jìn)入后排，此時腿部有兩拳的距離，頭部有兩指的距離，空間表現(xiàn)尚可。[詳情]

安全配置方面，評測車配備了DOW開門預(yù)警、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前/后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像等豐富配置。其中，360度全景影像畫質(zhì)比較清晰，并且還配有可隨...[詳情]

外觀方面，小鵬MONA M03采用“AI”量化美學(xué)設(shè)計，整體更加年輕、個性。車頭采用純電動車型常見的封閉式前格柵，下方還配有同級唯一的全融合主動式進(jìn)氣格柵，可以智能調(diào)節(jié)開閉，滿足電驅(qū)冷卻需...[詳情]

小鵬MONA M03的內(nèi)飾采用了極簡化的設(shè)計風(fēng)格，整體布局簡潔明了。車內(nèi)僅保留了部分實體按鍵，所有的功能操作均集成在中控屏內(nèi)。同時，評測車的車機(jī)屏占比高達(dá)88.9%，視覺效果出眾。中控臺...[詳情]

評測車采用的是前置單電機(jī)，電動機(jī)總功率160kW，最大扭矩250N·m，CLTC純電續(xù)航里程為620km。從參數(shù)上看，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者對動力及續(xù)航的需求。此外，小鵬MONA M03還配...[詳情]

乘坐空間方面，身高175cm的體驗者在前排調(diào)整好坐姿后，此時頭部有3拳的距離。保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，頭部空間約為1拳的距離，腿部空間約2拳，擁有較為充裕的乘坐空間。值得...[詳情]

安全配置方面，評測車搭載了豐富的主/被動安全配置。諸如主/副駕駛座安全氣囊、前/后排頭部氣囊（氣簾）、前排側(cè)氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警等主/被動安全配置在評測車上均有配備...[詳情]

相比自家旗艦車型小鵬P7來說，小鵬P5的外觀明顯有所收斂了，整體看上去低調(diào)、含蓄了很多。正面來看，該車前臉造型簡潔，貫穿的LED日間行車燈在兩端還采用了分段式設(shè)計，提升了整體視覺寬度...[詳情]

車輛內(nèi)飾造型簡潔，車內(nèi)除方向盤上的多功能按鍵外，中控區(qū)域看不到任何物理按鍵，而這也很符合新能源車的流行趨勢。雙色中控臺以及貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也提升了車內(nèi)的層次感。值得一提的是，該車...[詳情]

動力方面，小鵬P5搭載一臺永磁/同步單電機(jī)，電機(jī)最大功率155kW，最大扭矩310N·m。在電池方面，試駕車型配備了磷酸鐵鋰電池，電池能量密度為55.9kWh，工信部續(xù)航里程為450km...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳三指的余量，表現(xiàn)令人滿意。中央扶手前的杯架深度尚可且內(nèi)部配有限位器，對水杯以及水瓶能起到固定效果，...[詳情]

在安全配置方面，小鵬P5也做得非常到位，全景影像功能顯示較為清晰，并且該車還支持底盤透視功能，方便駕駛員查看。經(jīng)實際體驗，車輛的車道偏離輔助功能反應(yīng)很靈敏，當(dāng)車輛發(fā)生偏移時，車輛方...[詳情]

AION S Plus作為AION S的改款升級版車型，在外觀方面融入了大量廣汽ENO.146概念車的設(shè)計元素，一體化造型風(fēng)格搭配大量折痕式線條，很符合目前新能源車所追求的未來感。同時，車頭部分的底部進(jìn)...[詳情]

內(nèi)飾整體風(fēng)格沒有太大改動，依然是懸浮式中控臺+一體式中央通道的設(shè)計組合，并輔以大量皮質(zhì)包裹和軟質(zhì)材料，觸感和觀感都能有所保障。細(xì)節(jié)處除了多媒體觸控屏尺寸有所增加外，全新三輻式平底...[詳情]

此次試駕的AION S Plus為80 科技版，為全系頂配車型，在電動機(jī)和電池方面均進(jìn)行了提升。其中電動機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，比AION S高功率630版本車型所搭載的電...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間兩拳有余。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量和容積表現(xiàn)出色，前排儲物槽內(nèi)配備了無線充電功能，并且由于沒有遮擋，拿取手機(jī)非常方便。中央通道下方采用掏空處理...[詳情]

此次試駕的頂配車型配備了ADiGO 2.5智能駕駛系統(tǒng)，其中包含多項主動安全功能，如車道保持輔助、車道偏離預(yù)警以及主動剎車等功能。不過在被動安全配置方面略有缺失，僅提供前排正向氣囊和側(cè)氣...[詳情]

看到比亞迪秦PLUS EV的第一眼，給我感覺這款車與漢EV簡直太像了。艷麗的紅色車漆在陽光的照耀之下，整輛車都顯得格外有氣勢，無論它停放在停車場的任何一個位置，你總能在眾多車型中一眼就能...[詳情]

內(nèi)飾方面，秦PLUS EV的設(shè)計同樣非常家族化，對稱式的中控臺沿用了很多與漢EV相同的設(shè)計元素，整個車廂采用大量皮質(zhì)面料和鋼琴烤漆飾板進(jìn)行包覆，不管是在視覺上還是真實觸感上，都營造出一...[詳情]

動力方面，試駕的秦PLUS EV 600KM 旗艦型搭載一臺功率為135kkW、峰值扭矩280N·m的永磁同步電機(jī)，官方0-50km/h加速時間為4秒，0-100km/h為9秒。[詳情]

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部大約還有四指左右的余量，頭部空間屬于正常水平。[詳情]

安全配置方面，秦PLUS EV的配置相當(dāng)豐富。被動安全方面配備了前排雙安全氣囊以及頭部氣簾，保證駕乘人員最基本的安全。[詳情]