當海外版C-HR官圖曝光出來時，國內(nèi)就已經(jīng)轟動了，畢竟豐田在外觀設計上從沒如此大膽過。而當新車引入國內(nèi)時，外觀內(nèi)飾設計與海外版保持高度一致，這對于國內(nèi)消費者而言無疑是利好消息。C-H...[詳情]

進入內(nèi)飾，同樣很難察覺到這是一款出自豐田之手的車型，畢竟這與人們腦海中以往樸素的豐田完全不同。中控臺采用了皮質(zhì)、啞光飾條、鋼琴烤漆以及搪塑四種材質(zhì)，不僅工藝復雜，藍色的啞光飾條一...[詳情]

基于TNGA架構下打造的C-HR擁有諸多亮點，拋開設計層面來講，這臺全球首次應用的Dynamic Force Engine2.0L汽油發(fā)動機同樣是亮點，該發(fā)動機型號為M20A，最大功率為...[詳情]

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳三指距離，表現(xiàn)不錯。儲物空間方面，前門板儲物槽最前端配有專屬水杯槽，但后方儲物過于窄小。擋把前/后各配有一個...[詳情]

在安全配置方面，2.0L豪華版車型與頂配版車型基本一致，都配有前/后駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、胎壓監(jiān)測裝飾以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，唯一不同的是，頂配車型配有并線輔助配置。另外，...[詳情]

相信無論男女，每個愛車之人心中都有一臺Dream car，無論是柯尼塞格Agera、帕加尼Huayra亦或布加迪Chiron，還是熱衷扮豬吃老虎的奧迪RS6等“狠角色”，迫于經(jīng)濟實力、實用性或...[詳情]

CX-3的內(nèi)飾布局，依舊帶有濃郁的馬自達色彩，簡潔的中控臺造型與懸浮式觸屏設計，讓人百看不厭。區(qū)別于市售的CX-5和昂克賽拉車型，CX-3不僅引入了非對稱式設計，中控臺和車門等處分別...[詳情]

引入國內(nèi)的馬自達CX-3搭載2.0升“創(chuàng)馳藍天”發(fā)動機，與已經(jīng)國產(chǎn)的昂克賽拉和CX-5上的相同，依舊集成了耳熟能詳?shù)?3:1高壓縮比、雙可變氣門正時和凹頂活塞等技術，其最大功率和扭矩分...[詳情]

馬自達作為同級少有以駕駛感受為核心的品牌，雖然國產(chǎn)車型向舒適性做出了些許妥協(xié)，但始終未在車身尺寸方面讓步，因而旗下車型駕乘空間表現(xiàn)在同級中不算搶眼，對定位于小型SUV的CX-3而...[詳情]

引入國內(nèi)的馬自達CX-3裝備有全車6個安全氣囊，同時剎車優(yōu)先、牽引力及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等裝備也一應俱全。值得一提的是，我們試駕的自動尊貴型增加了并線輔助功能，在偵測到兩側(cè)有車輛駛?cè)霑r...[詳情]

廣汽豐田C-HR的外觀設計十分激進，幾乎就是由設計圖紙直接量產(chǎn)而來，沒有任何妥協(xié)。充滿力量感的線條動感流暢，每一處細節(jié)都相當惹眼，與眾不同、個性鮮明。[詳情]

廣汽豐田C-HR的內(nèi)飾設計簡單卻很新穎，總有意想不到的點能夠帶來些許小驚喜。炮筒式機械儀表雖然遠不及如今火爆的液晶儀表盤那樣科技感十足，但卻十分符合車型定位，畢竟科技感這東西也不是擱...[詳情]

C-HR搭載了豐田最新研發(fā)的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機，不同于海外版本搭載的2.0L發(fā)動機，其采用高速燃燒技術、智能可變控制系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，實現(xiàn)了世界頂級的40...[詳情]

前排乘坐的頭部空間是C-HR的一大亮點，身高180cm的體驗者調(diào)整好坐姿后，頭部空間能夠有一拳四指的富裕，對于這個尺寸的車型來說表現(xiàn)十分優(yōu)秀。橫向以及腿部空間就比較一般了，由于中控臺的向...[詳情]

安全性方面，廣汽豐田C-HR在2017年歐洲E-NCAP測試得到了五星成績，得益于TNGA家族高強度、高剛性安全GOA車身，以及43%超高強度鋼使用率和全車超過5000個的焊點，其在被動安全方面...[詳情]