目前在售的大部分新能源車型中，有很多車型是基于汽油版車型打造而來，因此在動力系統(tǒng)布置以及電池儲能布置上都要受限于平臺設(shè)計(jì)，這也使得整車重量，離地高度都會造成一定的影響。而上汽榮威...[詳情]

沒有了標(biāo)志性的中控大屏，使得Ei5的內(nèi)飾在科技感上略微遜色了一些。好在用料并沒有讓人失望，大面積采用了皮質(zhì)以及搪塑工藝包裹，質(zhì)感自然沒得挑，真皮多功能方向盤依舊為家族化設(shè)計(jì)，造型與...[詳情]

動力方面，榮威Ei5搭載功率為85kW的驅(qū)動電機(jī)，搭配高密度的三元鋰電池，其能量密度可以達(dá)到140.74Wh/kg。而搭配的高精度BMS電池管理系統(tǒng)，也很好的解決了日常用車“跳電”導(dǎo)致...[詳情]

身高180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳的余量。美中不足的是前排座椅并不支持電動調(diào)節(jié)，不過手動調(diào)節(jié)也能讓不同身高體型的駕駛者均能坐進(jìn)車內(nèi)，...[詳情]

榮威Ei5的安全配置并沒有讓人失望，主動安全配置一應(yīng)俱全，倒車影像顯示清晰，照射范圍較廣并且畸變很小，非常實(shí)用。此外限速報(bào)警功能也很實(shí)用，尤其是在高速時很好的抑制了超速情況的發(fā)生。...[詳情]

本期的主角——奇瑞小螞蟻，是奇瑞繼QQ3EV和eQ后推出的第三款微型電動車，由其定位不難推測出該車售價將會主打親民路線，然而原創(chuàng)度頗高的外觀設(shè)計(jì)，足以瞬間征服年輕人的心，四方的造型頗具...[詳情]

追求時尚還是遵循實(shí)用主義？即便大家會說二者兼顧才是最佳選擇，不過真正能做到這一點(diǎn)的卻寥寥無幾，而走進(jìn)小螞蟻的車內(nèi)卻讓人對它另眼相看。簡潔的中控臺給人清新之感，其中點(diǎn)綴的棕色飾板在...[詳情]

小螞蟻為了獲得更加出色的前后配重，以及充足的碰撞緩沖區(qū)域，打開“引擎蓋”后只能見到油液加注口和部分零件，擁有30kW最大功率和120N·m峰值扭矩的電動機(jī)則位于后軸，由此形成了后...[詳情]

雖然從外觀尺寸上看，小螞蟻是個不折不扣的小個子，但即便如此其駕乘空間表現(xiàn)卻讓人耳目一新，突出的車身高度加之動力總成部件整合度較高，因而能夠?yàn)樯砀?73cm的體驗(yàn)者，營造出一拳加四...[詳情]

談到奇瑞小螞蟻的安全性表現(xiàn)，或許多數(shù)朋友對它的期望值并不高，畢竟靈巧的身形與其產(chǎn)品定位似乎很難將它與“高大上”聯(lián)系在一起。然而事實(shí)證明，“以貌取車”的方法只能自欺欺人。全鋁合金材...[詳情]

幾日的連續(xù)霧霾，讓我覺得北京城內(nèi)實(shí)在太缺少藍(lán)色了。接到試駕車，第一眼的感覺就讓人十分清新。整體上，秦EV300與秦雙模版保持了高度的一致，相信大家已經(jīng)非常熟悉了。[詳情]

與外觀一樣，EV300在內(nèi)飾方面也保持了常態(tài)，與普通版本的秦保持了相同的布局，雖然例如配色等采用了不少突顯時尚的設(shè)計(jì)方案，但也不得不承認(rèn)，作為一款2013年設(shè)計(jì)出的作品，現(xiàn)在看起來...[詳情]

秦EV300搭載一臺最大輸出功率為160kW，峰值扭矩310N·m的永磁同步電動機(jī)，與之搭配的是一款固定齒比變速器，電池為磷酸鐵電池組，新車的最高時速可達(dá)150km/h，電池容量為47.5kW...[詳情]

秦EV300的座椅配置十分給力，寬大舒適的座椅能夠給予一定的側(cè)向和肩部支撐，主駕駛位電動調(diào)節(jié)和兩組記憶位置滿足了家用需求。[詳情]

我們今天不再老生常談的說一些主、被動安全那些，因?yàn)榍谽V300基本上與雙模版的表現(xiàn)完全一致，長時間市場實(shí)踐，恐怕對它的表現(xiàn)大家有目共睹。而如果你還對比亞迪電池的安全性、可靠性存有疑慮...[詳情]