蔚來ES8剛問世時，“怪異”的前臉曾飽受爭議，不過，多次見過實(shí)車后要順眼許多。眼前的蔚來ES6雖然采用了與ES8相似的設(shè)計語言，但是在細(xì)節(jié)之處還是有著諸多不同，整體樣式看上去更加年...[詳情]

進(jìn)入內(nèi)飾，映入眼簾的是滿滿的Nappa真皮，面積覆蓋了整個中控臺以及車門內(nèi)側(cè)，就連中央扶手箱包裹的材質(zhì)也非常柔軟，給人好感。同時，在設(shè)計上也遵循了互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟?，盡可能將物理按鍵融入...[詳情]

2020款蔚來ES6提供兩種動力、四種不同續(xù)航里程供消費(fèi)者選擇，種類可謂非常豐富。其中，運(yùn)動版前/后軸均搭載一臺永磁電機(jī)，綜合最大功率320kW，最大扭矩610N·m，電池容量提供70...[詳情]

乘坐方面，身高為180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有兩拳距離，表現(xiàn)不錯。儲物方面，雖然蔚來ES6儲物數(shù)量并不占優(yōu)，但每個儲物格的容積表現(xiàn)出色。前門板儲物槽容積較大，上方...[詳情]

安全方面，蔚來ES6標(biāo)配非常齊全，諸如胎壓顯示、并線輔助、車道偏離預(yù)警、前/后駐車?yán)走_(dá)以及360度全景影像均有所配備，其中，360度全景影像畫質(zhì)比較清晰，畸變情況較小。此外，這臺試...[詳情]

BEIJING EU7定位于中型車，而鮮有同級別車型與之處于相同的價位區(qū)間，因此它的車身尺寸是一大優(yōu)勢，車身長度和軸距達(dá)到了4805mm和2785mm，車內(nèi)乘坐空間有著不錯的表現(xiàn)。就外觀整...[詳情]

內(nèi)飾方面，EU7整體布局比較簡潔，各功能區(qū)域劃分清晰，易于駕駛者上手操作。同時，用料上給人一種良好的視覺效果，中控臺上方采用大量軟性搪塑材質(zhì)，下方輔以拉絲飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，檔次感油然而...[詳情]

動力方面，EU7搭載了自主研發(fā)的第三代高效永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩300N?m，官方公布0-100km/加速時間僅為8.4s。電池系統(tǒng)來自寧德時代，其容量為60.2...[詳情]

乘坐空間方面是EU7的一大亮點(diǎn)，身高為175cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面前排頗為豐富，前門板儲物槽容積表現(xiàn)不錯，最前端設(shè)有專屬水杯槽。擋把正前方...[詳情]

安全方面，EU7整體表現(xiàn)基本符合預(yù)期，配備了胎壓顯示、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、自動駐車以及上坡輔助等配置，而在頂配車型上還將配備并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及前駐車?yán)?..[詳情]

廣汽新能源-Aion LX采用GEP 2.0純電平臺打造而來，相比此前的AionS不僅售價更高，同時產(chǎn)品力也得到了大幅提升。其外觀采用了家族最新的“穿云箭式”設(shè)計語言，前臉看上去極具層次感，同時封閉...[詳情]

Aion LX的內(nèi)飾整體采用了環(huán)抱式設(shè)計，彰顯出濃郁的居家氛圍。而大量真皮材質(zhì)的應(yīng)用也顯示出它豪華一面。值得一提的是，門板內(nèi)部還采用了大量翻毛皮質(zhì)包括，手感非常細(xì)膩。雙輻式方向盤同樣采...[詳情]

動力方面，Aion LX搭載了寧德時代NCM811電池組，電池容量為93kWh，電池組密度達(dá)到180Wh/kg，綜合續(xù)航達(dá)到650km，電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩350N?m，傳動系統(tǒng)，匹配...[詳情]

身高174cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳四指的余量，這樣的表現(xiàn)令人滿意。前排儲物空間非常豐富，擋把右側(cè)的杯架容積較大，可容下中等大小的水杯...[詳情]

Aion LX后備箱非常平整。雖然廠家沒有公布后備箱數(shù)據(jù)，但是從實(shí)際體驗(yàn)來看它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，當(dāng)后排座椅呈4/6比例放倒后，空間得到進(jìn)一步擴(kuò)展。另外在后備箱兩側(cè)均設(shè)有小型儲物格。值...[詳情]

比亞迪宋Pro EV整體看上去與唐EV非常相似，但仔細(xì)考量，每一處細(xì)節(jié)都有所不同，這是因?yàn)樘艵V采用的是第一代Dragon Face設(shè)計語言，而宋Pro EV采用的是Dragon Fac...[詳情]

內(nèi)飾方面，比亞迪宋Pro EV與此前測試過的DM雙模版車型保持一致，采用了家族式設(shè)計語言。用料方面，中控臺上采用了大量軟性塘塑包裹，而在中控下部分以及車門內(nèi)側(cè)還采用了少量的細(xì)纖維材質(zhì)，提...[詳情]

此次試駕車型為宋Pro EV頂配車型，動力上搭載了一臺最大功率135kW的前置永磁同步電機(jī)，NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)502km，可謂非常可觀，足以應(yīng)對市區(qū)內(nèi)代步需求。低配車型則搭載了一臺最...[詳情]

乘坐空間方面，比亞迪宋Pro EV與此前測試過的宋ProDM雙模版保持一致，身高為180的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，此時頭部擁有兩拳余量。儲物空間方面，前門版儲物槽容積比較可觀，能夠容納三、四瓶飲用...[詳情]

這臺頂配車型的安全配置非常豐富，其中，360度全景影像畫質(zhì)非常清晰，且四周攝像頭畸變情況非常小，既還原了車輛四周情況，也完整的拼接好畫面，對于新手來說是個福利。另外，車道偏離預(yù)警系...[詳情]

外觀部分，BEIJING EU7采用了家族式設(shè)計語言，整體造型十分大氣，細(xì)節(jié)之處的雕琢也頗具新意，一改中級車慣有的中庸之感，由運(yùn)動時尚的氣息取而代之。相比BEIJING U7，作為純電車型...[詳情]

內(nèi)飾部分，對稱式的中控臺布局簡約而中庸，多線條的設(shè)計營造出一定的層次感，使得觀感不至于太過沉悶。中控臺上半部分為軟質(zhì)材料，而其余部分則就是簡單的硬塑料，另外細(xì)節(jié)部分的做工也存在提...[詳情]

動力部分，BEIJING EU7搭載了自主研發(fā)的第三代高效永磁同步電機(jī)，匹配美國博格華納減速器。動力總成最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，官方公布的0-100km/h加速僅需8.4...[詳情]

前排乘坐部分，身高168cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳，腿部以及橫向空間都十分寬敞。對于一臺中型車來說，前排的乘坐表現(xiàn)中規(guī)中矩。[詳情]

安全配置部分，BEIJING EU7的表現(xiàn)基本符合預(yù)期，也達(dá)到了目前行業(yè)的主流水平。全景影像的畫面清晰度非常不錯，而且畸變的程度也很小，能夠?yàn)轳{駛員提供準(zhǔn)確的參考。[詳情]