北京奔馳EQE是奔馳EQ家族的轎車產(chǎn)品之一，于2022年8月上市。新車前臉采用了封閉式中網(wǎng)設計，上面布滿了“暗夜星陣”樣式的星徽標識。兩側頭燈造型別致，并巧妙地與封閉式中網(wǎng)相融合，頭燈內(nèi)部...[詳情]

在內(nèi)飾設計方面，北京奔馳EQE采用了奔馳全新的家族式設計語言，對稱式的中控臺覆蓋了大面積的帶有星徽圖案并且?guī)П彻鉄舻男腔诊棸?，加上周圍皮質(zhì)材料的覆蓋，使新車彰顯了獨特的豪華氣質(zhì)。同...[詳情]

北京奔馳EQE搭載了一臺永磁同步電機，采用后置單電機布局，匹配固定齒比的電動車單速變速箱。試駕車型的電動機總功率為215kW，電動機總扭矩556N·m，百公里加速成績?yōu)?.7s。電...[詳情]

身高170cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間為一拳四指，表現(xiàn)突出。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，腿部空間幾乎達到了三拳，總體表現(xiàn)非常出色。在橫向...[詳情]

在安全配置方面，試駕車型提供了豐富的主動安全以及輔助駕駛功能，例如主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達、360度全景影像、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持...[詳情]

華晨寶馬i3是華晨寶馬3系的純電車型，其外觀造型設計基本和3系如出一轍，采用了寶馬家族式的設計理念與風格。只是細節(jié)部分有所不同，主要的不同點為，前/后包圍造型、前雙腎型格柵樣式、前翼...[詳情]

在內(nèi)飾設計方面，華晨寶馬i3同樣采用了家族式的內(nèi)裝設計風格，新車于2022年3月上市，當時2022款的燃油版華晨寶馬3系還未停產(chǎn)，所以更大的雙聯(lián)屏和中控樣式，都是相當驚艷和充滿新鮮...[詳情]

寶馬i3采用了后置單電機的他勵同步電機，匹配固定齒比的電動車單速變速箱。試駕車型的電動機總功率為210kW，電動機總扭矩400N·m，百公里加速成績?yōu)?.2s。電池方面，試駕車型配...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間為三指，表現(xiàn)并不理想，但此時視野較好，只是頭部并沒有很大空間。儲物空間方面，前排的門板和擋位區(qū)域前方均配有儲物槽，手機水...[詳情]

在安全配置方面，此次試駕的華晨寶馬i3 eDrive 35 L提供了豐富的主動安全以及輔助駕駛功能，例如主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達以及360度全景影像（...[詳情]

眾所周知，以往的smart一直是微型車的典范，尤其是堪稱經(jīng)典的fortwo，更是小之又小的存在。而就是這樣個小家伙，這回搖身一變，一下成為了一臺大了好幾圈的小型SUV車型。說實話，這樣的外...[詳情]

作為屬于年輕人的純電小型SUV，這臺smart精靈#1在內(nèi)飾設計上絕對是下足了工夫，“T”字形的中控臺采用了非常圓潤的雙色設計，雖然很美觀，但觸手可及的地方基本摸起來都比較硬，在充滿設計感...[詳情]

動力方面，此次試駕的車型為頂配Premium版，其搭載單個后置驅(qū)動電機，電動機總功率200kW，電動機總扭矩343N·m，百公里加速時間為6.7s，極速可達180km/h。新車配備容量...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，表現(xiàn)出色。儲物空間方面，前排儲物槽數(shù)量正常，門板只有下方儲物槽可以放東西，門把手為開放式設計，沒法放置小物品。 中央杯托和前方的無線充...[詳情]

本次的試駕車為頂配車型，可達到L2輔助駕駛等級，其輔助駕駛功能以及安全配置非常豐富，如道路交通標識識別、車道偏離預警系統(tǒng)、車的保持輔助系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警等均...[詳情]

外觀方面，smart精靈#1基本延續(xù)了概念車的設計思路，放眼望去，全車幾乎看不到任何一條直線存在，圓潤飽滿就是主旋律。雖然依舊還是呆萌可愛的行事風格，但是整體感覺卻已經(jīng)完全沒有了過去s...[詳情]

內(nèi)飾部分，smart精靈#1中控臺采用“T字形”環(huán)抱式設計，簡約時尚之余還略帶一絲復古的味道。配置方面，9.2英寸長條形液晶儀表、HUD抬頭顯示以12.8英寸懸浮式中控屏，均很好地提升了...[詳情]

動力方面，smart精靈#1搭載后置驅(qū)動電機，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，官方公布的百公里加速時間為6.7s，極速可達180km/h。新車配備容量為66kWh的三元鋰電池，CLTC...[詳情]

乘坐空間方面，身高183cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部尚有接近兩拳左右的余量，配合上通透的全景天幕，絲毫不會讓人感覺壓抑，整體表現(xiàn)可圈可點。前排儲物部分，門板儲物槽開口很大...[詳情]

安全部分，smart精靈#1的配置表現(xiàn)十分主流，畢竟產(chǎn)品定位不低，因此主/被動安全配置基本全部“拉滿”，完全能夠符合人們的心里預期。實際使用方面，車道偏離預警系統(tǒng)有些過于靈敏，并且在一...[詳情]

“寶馬i3”，一個讓人聽起來再熟悉不過的名字，但眼前的這個“大家伙”可與以往呆萌的i3有所不同，是的，根據(jù)寶馬未來產(chǎn)品規(guī)劃布局，官方對新能源產(chǎn)品序列進行了重新命名。眼前的寶馬i3是...[詳情]

自從燃油版寶馬3系（G20/G28）上市后，憑借著豪華的內(nèi)飾設計，一度深受消費者所喜愛，寶馬i3則毫無意外地繼承了這一優(yōu)點。不過，作為寶馬電動化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，只有“豪華”還遠遠不夠。因...[詳情]

長久以來，寶馬3系以優(yōu)秀的操控性而聞名，那么電動版的寶馬3系能否傳承衣缽，滿足bimmer的追求呢？答案是肯定的。動力方面，寶馬i3僅提供一款后置單電機車型，勵磁同步電機的最大功率...[詳情]

空間方面，寶馬i3是基于長軸版寶馬3系打造而來，所以乘坐空間方面無需擔心。身高為178cm的體驗者進入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部擁有四指距離。儲物空間方面，寶馬i3同樣與3系保持一致...[詳情]

安全配置方面，寶馬i3提供了豐富的主動安全功能，例如并線輔助、前方碰撞預警、緊急制動輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助、疲勞駕駛提示、前/后駐車雷達以及360度全景影像等，其中全...[詳情]