特斯拉煥新Model Y依舊采用溜背式造型，很有年輕氣息。同時，新車針對細節(jié)上進行一定優(yōu)化，使科技感和辨識度均有所提升。車身尺寸方面，雖然新車在車身長度、寬度略有變化，但軸距均為289...[詳情]

特斯拉煥新Model Y的內(nèi)飾依舊非常簡潔，但細節(jié)上有不少調(diào)整。中控臺采用全新環(huán)?？椢锊馁|(zhì)、軟性材料等，觸感細膩，耐污性也更強。值得夸贊的是，方向盤后方保留了轉(zhuǎn)向撥桿，實用性較好。不過...[詳情]

動力方面，評測車搭載了前后雙電機，電動機總功率331kW，總扭矩559N·m。電耗和續(xù)航則一直是特斯拉的拿手好戲，評測車百公里耗電量僅為12.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程可以達到719k...[詳情]

乘坐空間方面，由于新老款車型的軸距并沒有發(fā)生改變，因此乘坐空間與老款車型一致。不過，后排座椅支持電動角度調(diào)節(jié)，配合加長15mm的座墊和加寬17mm的頭枕，乘坐感受更加舒適。[詳情]

安全配置方面，評測車擁有著較為豐富的安全配置，像前排中間氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警等配置均有所配備。值得一提的是，特斯拉品牌的哨兵模式/千里眼非...[詳情]

很多人說Model Y就是抬高了底盤的Model 3，但確切地說Model Y應(yīng)該是加高了車身的Model 3。因為受到電池布局位置的影響，即便是定位為SUV車型的Model Y依舊只有極小的底盤離...[詳情]

Model Y的內(nèi)飾同樣采用了特斯拉經(jīng)典的極簡設(shè)計，貫穿式儀表臺由木紋飾板與啞光鍍鉻裝飾覆蓋，并且延伸至兩側(cè)車門門板上，營造出環(huán)抱的內(nèi)飾風(fēng)格。所有車輛控制均由方向盤上的滾輪和中控屏實現(xiàn)...[詳情]

動力方面，此次試駕的特斯拉Model Y提供前后雙電機的動力配置，其中前電機最大功率137kW，后電機最大功率180kW，并且采用全時四驅(qū)，百公里加速時間5.1s。電池方面配備的是容量...[詳情]

定位為中型SUV的Model Y軸距達到了2890mm，因此在乘坐空間方面相比Model 3更有優(yōu)勢。身高180cm的體驗者坐在前排，調(diào)整好座椅后，頭部還有兩拳左右的余量。前排儲物空間數(shù)量不多，兩側(cè)門...[詳情]

高自動化的駕駛輔助功能一直以來都是特斯拉的重要賣點，Model Y也不例外，新車搭載了更加完備的硬件設(shè)施，包括1個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及9個高清攝像頭，并且擁有高算力的144...[詳情]

從各國推行的政策，以及各大車企產(chǎn)品發(fā)展方向來看，純電動汽車無疑會成為未來出行的首選。那就不得不提“高顏值、純電動、長續(xù)航、秒超跑”的特斯拉了，最初進入國內(nèi)市場的MODEL S，不...[詳情]

雖然特斯拉在國內(nèi)銷售的產(chǎn)品種類有限，日常接觸的頻率也不高，但小編對其內(nèi)飾設(shè)計卻充滿好感，簡潔干練的線條仿佛還停留在概念車階段，觸所能及之處均采用真皮包裹，車頂及中控臺上方，則選用...[詳情]

相信各位看官對該車的動態(tài)表現(xiàn)期待已久，不過咱們還是先來說說數(shù)據(jù)，同為“90D”的MODEL X動力數(shù)值與前輩車型完全相同，前、后電機各擁有193kW最大功率，綜合扭矩達到了660...[詳情]

相比傳統(tǒng)汽車采用的發(fā)動機和變速箱等部件，前后電動機與中間電池組占據(jù)的空間可以忽略不計，設(shè)計師可將車內(nèi)駕乘空間最大化，加之MODEL X尺寸比MODEL S更大，其實際表現(xiàn)足夠讓人...[詳情]

MODEL X全系標配包含頭部氣簾在內(nèi)的6個安全氣囊，而胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車影像和兒童安全座椅接口等一應(yīng)俱全。借助前后雷達，可提示駕駛員車輛周圍是否存在障礙物，盡可能避免剮蹭...[詳情]