科魯澤是雪佛蘭在緊湊級市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介于科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價區(qū)間也是如此。車側(cè)造型看似平庸，不過上揚(yáng)的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果...[詳情]

內(nèi)飾部分，科魯澤采用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設(shè)計語言，大量的曲線勾勒出不錯的層次感，運(yùn)動時尚。受限于成本原因，中控臺大面積均為硬質(zhì)塑料，不過除了敲擊時顯得略有些廉價感以外，其實(shí)觸...[詳情]

雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發(fā)動機(jī)，均為三缸形式，試駕車型為RS版，搭載1.3T發(fā)動機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個人對于三缸發(fā)動機(jī)多少還是有些排斥，但就參數(shù)來看，科魯澤所...[詳情]

前排乘坐部分，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間達(dá)到了兩拳，這樣的成績對于緊湊級轎車來說，絕對算得上是非常優(yōu)秀了。[詳情]

安全配置方面，除了基本的主/被動安全配置之外，雪佛蘭科魯澤還配備了并線輔助以及倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，這兩項(xiàng)配置對于日常使用過程中規(guī)避潛在危險很有幫助。新車全系標(biāo)配全功能電子穩(wěn)定控制系...[詳情]

全新一代速騰與現(xiàn)款邁騰更為接近，從頭到尾都在使用硬朗的直線條設(shè)計，整車散發(fā)出硬朗氣質(zhì)，較上代車型風(fēng)格更加偏向商務(wù)。當(dāng)然，商務(wù)場合出境還是交給邁騰更為合適，速騰依然是以家用為主。穩(wěn)...[詳情]

小編試駕的頂配車型使用了雙色內(nèi)飾，紫紅色的中控臺充滿了高級感，軟搪塑材料手感相當(dāng)出色。中控區(qū)域略顯向駕駛席傾斜，提供著不錯的人機(jī)工程學(xué)與溝通感。整體質(zhì)感得到突破，設(shè)計與工藝、用料...[詳情]

頂配車型以280TSI的方式命名，其搭載代號為EA211的1.4T高功率發(fā)動機(jī)，大眾很多車型都在使用這臺“明星”發(fā)動機(jī)。傳動系統(tǒng)我們也不陌生，匹配7擋DSG雙離合變速箱。1.4T發(fā)動機(jī)從175...[詳情]

身高175cm體驗(yàn)者坐在全新一代速騰的主駕駛席，將座椅調(diào)整至最合適位置。此時頭部距離車頂有一拳，表現(xiàn)非常合理，而前排橫向空間又非常充裕，儲物槽方面，新車前排提供6個儲物槽（除杯架外）...[詳情]

頂配車型的安全配置固然豐富，與上代車型相比，新車還是得到了一定進(jìn)步。例如增加了車道偏離預(yù)警、并線輔助、防碰撞預(yù)警等等。這些電子主動安全配置非常實(shí)用，它們是駕駛者最好的幫手。若遇到...[詳情]

海外版奔馳全新A級的外觀設(shè)計通過引擎蓋、車側(cè)以及尾部筋線，將其包裹的非常緊繃，并采用了短車尾與高窗線的設(shè)計，使其有著極為動感的視覺效果。國產(chǎn)之后的奔馳A200L延續(xù)了海外版的設(shè)計...[詳情]

奔馳全新A級的內(nèi)飾絕對可以算全車最為吸睛的地方之一，稱得上“一見鐘情”。兩塊10.25英寸液晶屏組合而成的一體式造型非常簡潔，科技感十足。儀表盤中模擬的時速表、轉(zhuǎn)速表以及中間的行...[詳情]

奔馳全新A級全系均搭載了代號為M282的1.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并非為高/低兩種功率，此次我們試駕的A200L為高功率車型，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m，在一眾小排量渦輪增壓發(fā)...[詳情]

身高185cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間一拳四指，橫向與縱向空間余量均較為充足。儲物方面，門板儲物槽內(nèi)部帶有隔板，前方為杯架，后方為儲物槽，利用率很高；前排儲物槽內(nèi)部帶有橡膠襯底，并...[詳情]

奔馳A200L除了齊全的被動安全配置以外，全系均標(biāo)配主動式制動輔助系統(tǒng)，而此次的試駕車更是選裝了價值13000元的主動安全配置包，其中包含車道保持輔助、盲點(diǎn)輔助、ACC自適應(yīng)巡航等多...[詳情]

領(lǐng)克03有著與領(lǐng)克01、02相似的設(shè)計，雙前進(jìn)氣格柵以及分體式大燈都被人深深地印在腦海之中，而這種特立獨(dú)行的外觀設(shè)計之所以說愛恨交加，是因?yàn)樗蟛糠中路f的設(shè)計非常討喜，且運(yùn)動感十足，只...[詳情]

內(nèi)飾設(shè)計與領(lǐng)克01、02保持高度一致，整體偏向駕駛員一側(cè)，并且用料厚道，給人一種高級感。中控臺上方采用大量軟性皮質(zhì)包裹，而在副駕駛正前方還采用了PU材質(zhì)，非常環(huán)保。三輻式多功能方向盤...[詳情]

領(lǐng)克03提供1.5T三缸和2.0T四缸發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)在領(lǐng)克01、領(lǐng)克02上已經(jīng)有所體現(xiàn)。此次試駕車型搭載的是1.5T三缸發(fā)動機(jī)，最大功率132kW，最大扭矩265N·m，傳動方面，與之匹...[詳情]

乘坐空間方面整體表現(xiàn)不錯，身高為175cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有兩拳距離，表現(xiàn)不錯。儲物空間方面，前門板門把手位置未采用貫穿式設(shè)計，所以可將手機(jī)放置于此，下方儲物槽...[詳情]

安全方面，這臺1.5T頂配車型配置十分全面，配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動安全、疲勞駕駛提示、前/后駐車?yán)走_(dá)以及倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等。該車的攝像頭分辨率較為清晰，駕駛...[詳情]

韓系品牌的顏值向來不會低，現(xiàn)款起亞K3的外觀設(shè)計放到當(dāng)下也不會太過時，可想而知剛上市時有多么驚艷。海外版全新一代起亞K3引入國內(nèi)后，再一次進(jìn)行了“整容”，使其看上去更加兇狠，同時這...[詳情]

看到全新起亞K3的內(nèi)飾，很難將它與老款聯(lián)系起來，變化非常大。內(nèi)飾整體布局清晰，懸浮式大屏與液晶儀表的加入提升了車內(nèi)科技感。雖然中控臺以及車門內(nèi)側(cè)依舊采用硬塘塑材質(zhì)包裹，但考慮到價位...[詳情]

動力方面，全新起亞K3將提供1.4T和一臺全新1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，此次試駕車型搭載的便是1.5L發(fā)動機(jī)，也是未來主銷車型。該發(fā)動機(jī)代替了老款1.6L發(fā)動機(jī)，最大功率85kW，最大扭矩1...[詳情]

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有三指距離。儲物空間表現(xiàn)非常不錯，前門板儲物槽容積較大，并且拉手位置沒有采用鏤空設(shè)計，因此可將手機(jī)放置于此。擋把后...[詳情]

安全方面可謂面面俱到，試駕車配備了車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、并線輔助、疲勞駕駛提示、主動安全、車身穩(wěn)定控制以及前/后駐車?yán)走_(dá)等，由于時間關(guān)系，我們僅對倒車影像進(jìn)行了測試。經(jīng)過實(shí)...[詳情]