相比自家旗艦車型小鵬P7來說，小鵬P5的外觀明顯有所收斂了，整體看上去低調(diào)、含蓄了很多。正面來看，該車前臉造型簡潔，貫穿的LED日間行車燈在兩端還采用了分段式設(shè)計，提升了整體視覺寬度...[詳情]

車輛內(nèi)飾造型簡潔，車內(nèi)除方向盤上的多功能按鍵外，中控區(qū)域看不到任何物理按鍵，而這也很符合新能源車的流行趨勢。雙色中控臺以及貫穿式空調(diào)出風(fēng)口也提升了車內(nèi)的層次感。值得一提的是，該車...[詳情]

動力方面，小鵬P5搭載一臺永磁/同步單電機(jī)，電機(jī)最大功率155kW，最大扭矩310N·m。在電池方面，試駕車型配備了磷酸鐵鋰電池，電池能量密度為55.9kWh，工信部續(xù)航里程為450km...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳三指的余量，表現(xiàn)令人滿意。中央扶手前的杯架深度尚可且內(nèi)部配有限位器，對水杯以及水瓶能起到固定效果，...[詳情]

在安全配置方面，小鵬P5也做得非常到位，全景影像功能顯示較為清晰，并且該車還支持底盤透視功能，方便駕駛員查看。經(jīng)實際體驗，車輛的車道偏離輔助功能反應(yīng)很靈敏，當(dāng)車輛發(fā)生偏移時，車輛方...[詳情]

比較遺憾的是我們此次拿到的試駕車并非是3.8秒破百的雙電機(jī)版，而是擁有更高續(xù)航里程的單電機(jī)版。雖然在字面上兩款車的百公里加速相差不少，但實際體驗下來，單電機(jī)版也并不會給你一種太弱的...[詳情]

內(nèi)飾部分，ZEEKR 001完全做到了中國用戶最喜歡的駕駛座艙，簡潔的設(shè)計手法不失高級氛圍，整個車廂采用大面積Nappa真皮以及帶有圖案設(shè)計的木紋飾板進(jìn)行包裹，同時在細(xì)節(jié)的刻畫上顯得很是...[詳情]

動力方面，試駕的超長續(xù)航單電機(jī) WE版搭載一臺永磁/同步單電機(jī)，采用后置后驅(qū)進(jìn)行驅(qū)動。電機(jī)最大功率為200kW（272馬力），峰值扭矩為384N·m，0-100km/h加速時間為6...[詳情]

乘坐空間方面，身高179cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部空間為一拳四指左右的距離，而頭部空間之所以表現(xiàn)如此優(yōu)秀是因為該車沒有配備遮陽簾，實際測量的尺寸是到天幕的位置。[詳情]

安全配置方面，本次試駕的ZEEKR 001超長續(xù)航單電機(jī)版車型主/被動安全配置非常豐富。除了常規(guī)的主/副駕座椅安全氣囊、前/后排頭部氣簾以及前排側(cè)氣囊外，該車還配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主...[詳情]

設(shè)計方面，別看海豚只是一臺小車，但是在它的身上卻依然有著不少頗具探索精神的嘗試。新車采用“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，并且首次搭載了比亞迪全新設(shè)計的品牌LOGO，極具辨識度。按照官方說法...[詳情]

內(nèi)飾部分，比亞迪海豚對于“海洋美學(xué)”的設(shè)計理念同樣有所體現(xiàn)，例如魚鰭以及波浪等元素，只要你有一雙善于發(fā)現(xiàn)的眼睛，就肯定能找到這些“小彩蛋”。中控臺采用對稱式布局，清爽簡約，內(nèi)飾板...[詳情]

比亞迪e平臺3.0擁有諸多行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，例如八合一電驅(qū)動總成、發(fā)卡式扁線電機(jī)、快速充電和電池包直熱直冷等，作為基于該平臺打造的首款車型，比亞迪海豚自然也享受到了這些“紅利”。試駕車為...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，乘坐空間還是比較寬敞的，頭部尚有兩拳左右的余量，這還不算全景天幕帶來的極佳視野，表現(xiàn)相當(dāng)出色。儲物方面，門板儲物槽容積適中且?guī)в锌臻g劃分，再加上車門拉...[詳情]

比亞迪海豚搭載了豐富的主、被動安全配置，實際體驗方面感覺也比較不錯，例如車道偏離預(yù)警、車道保持輔助以及主動剎車系統(tǒng)，在工作時都不會給人感覺特別搶戲。360度全景影像系統(tǒng)對于像比亞...[詳情]

AION S Plus作為AION S的改款升級版車型，在外觀方面融入了大量廣汽ENO.146概念車的設(shè)計元素，一體化造型風(fēng)格搭配大量折痕式線條，很符合目前新能源車所追求的未來感。同時，車頭部分的底部進(jìn)...[詳情]

內(nèi)飾整體風(fēng)格沒有太大改動，依然是懸浮式中控臺+一體式中央通道的設(shè)計組合，并輔以大量皮質(zhì)包裹和軟質(zhì)材料，觸感和觀感都能有所保障。細(xì)節(jié)處除了多媒體觸控屏尺寸有所增加外，全新三輻式平底...[詳情]

此次試駕的AION S Plus為80 科技版，為全系頂配車型，在電動機(jī)和電池方面均進(jìn)行了提升。其中電動機(jī)最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，比AION S高功率630版本車型所搭載的電...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，頭部空間兩拳有余。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量和容積表現(xiàn)出色，前排儲物槽內(nèi)配備了無線充電功能，并且由于沒有遮擋，拿取手機(jī)非常方便。中央通道下方采用掏空處理...[詳情]

此次試駕的頂配車型配備了ADiGO 2.5智能駕駛系統(tǒng)，其中包含多項主動安全功能，如車道保持輔助、車道偏離預(yù)警以及主動剎車等功能。不過在被動安全配置方面略有缺失，僅提供前排正向氣囊和側(cè)氣...[詳情]

看到比亞迪秦PLUS EV的第一眼，給我感覺這款車與漢EV簡直太像了。艷麗的紅色車漆在陽光的照耀之下，整輛車都顯得格外有氣勢，無論它停放在停車場的任何一個位置，你總能在眾多車型中一眼就能...[詳情]

內(nèi)飾方面，秦PLUS EV的設(shè)計同樣非常家族化，對稱式的中控臺沿用了很多與漢EV相同的設(shè)計元素，整個車廂采用大量皮質(zhì)面料和鋼琴烤漆飾板進(jìn)行包覆，不管是在視覺上還是真實觸感上，都營造出一...[詳情]

動力方面，試駕的秦PLUS EV 600KM 旗艦型搭載一臺功率為135kkW、峰值扭矩280N·m的永磁同步電機(jī)，官方0-50km/h加速時間為4秒，0-100km/h為9秒。[詳情]

乘坐空間方面，身高為180cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，頭部大約還有四指左右的余量，頭部空間屬于正常水平。[詳情]

安全配置方面，秦PLUS EV的配置相當(dāng)豐富。被動安全方面配備了前排雙安全氣囊以及頭部氣簾，保證駕乘人員最基本的安全。[詳情]