作為中期改款車型，新車的外觀變化并不大，鎖子甲點(diǎn)陣式格柵配以碩大的別克品牌LOGO彰顯尊貴氣息，另外，此前保險(xiǎn)杠下部的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)也變?yōu)榱伺c車身同色的飾板，內(nèi)部配以L形鍍鉻裝飾與前大...[詳情]

新車內(nèi)飾采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，同時(shí)雙色設(shè)計(jì)外加軟質(zhì)材料包裹也彰顯其高級(jí)感。右側(cè)中控臺(tái)上還配備了立體木紋菱格飾板。值得一提的是，君越Avenir車頂以及A、B、C柱還采用了灰白色麋皮面...[詳情]

動(dòng)力方面，君越Avenir搭載了別克第八代2.0T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177kW，最大扭矩350N?m，并滿足當(dāng)前國六B排放，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱。從賬...[詳情]

君越Avenir的空間表現(xiàn)較為搶眼，身高180cm的體驗(yàn)者坐好后頭部還有兩拳的余量，在儲(chǔ)物空間方面，前排杯架表現(xiàn)不錯(cuò)，內(nèi)部縱深尚可，杯架內(nèi)部均有限位器，可有效防止水瓶晃動(dòng)。中控臺(tái)下方還配有...[詳情]

君越Avenir在安全方面表現(xiàn)較為全面，除了被動(dòng)安全配置外，還配備了全面的主動(dòng)安全系統(tǒng)，在實(shí)際體驗(yàn)上，其搭載的并線輔助表現(xiàn)良好，當(dāng)后方有車輛接近以及并線時(shí)，位于后視鏡上的標(biāo)識(shí)會(huì)迅速亮起...[詳情]

凱迪拉克CT6雖然看起來并不顯大，但是其5223mm的車長以及3109mm的軸距表現(xiàn)，卻已經(jīng)是達(dá)到了能夠與奔馳S級(jí)掰手腕的水平，實(shí)力絕對(duì)不容小覷。[詳情]

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，CT6依然遵循了經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，用料相當(dāng)厚道。當(dāng)然這也是凱迪拉克的一貫作風(fēng)，除了中控臺(tái)上的碳纖維飾板，只要是能夠觸及到的地方，基本都采用了軟質(zhì)材料。[詳情]

凱迪拉克CT6搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，為了滿足新的“國六”排放，凱迪拉克將這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，相比老款車型分別降低了26kW和50N·m。這樣被動(dòng)的調(diào)整也直接影響了其動(dòng)力表...[詳情]

前排乘坐部分，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間兩拳，此外腿部以及橫向的空間也都十分寬敞，當(dāng)然這對(duì)于一臺(tái)中大型車來說是必須的。[詳情]

凱迪拉克CT6采用了宇航科技復(fù)合材料車身，實(shí)現(xiàn)了高抗扭性。另外現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)主流的主被動(dòng)安全配置，新車也均有配備。不過從實(shí)際體驗(yàn)來看，CT6的被動(dòng)安全實(shí)在有些太過“敏感”，尤其是行人...[詳情]

VELITE 6官方定義為“MAV”（Multi-activityvehicle），即多功能運(yùn)動(dòng)型轎車，你可以簡單理解為是一款兩廂加長版，內(nèi)部空間更大，同時(shí)，從車身側(cè)面看上去與旅行車非常相似。[詳情]

進(jìn)入內(nèi)飾，撲面襲來的是一種高級(jí)感，VELITE 6采用了官方稱為“懸浮式展翼環(huán)抱科技座艙”設(shè)計(jì)，使車內(nèi)看上去更加寬大。中控臺(tái)以及車門內(nèi)側(cè)通過不同材質(zhì)的拼接和造型上的設(shè)計(jì)，給人一種高檔感，...[詳情]

別克VELITE 6采用了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率85kW，最大扭矩255N?m，0-100km/h加速時(shí)間為11.8s，單從參數(shù)來看，與競品車型相比并不占優(yōu)，但得益于電機(jī)特性，起步時(shí)便能釋放出最大扭矩...[詳情]

乘坐空間方面，別克VELITE 6表現(xiàn)不錯(cuò)，身高為180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有兩拳距離。[詳情]

安全方面，別克VELITE 6足以應(yīng)對(duì)日常使用，頂配車型配備了前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助、自動(dòng)駐車、上坡輔助、胎壓監(jiān)測(cè)以及安全帶未系提醒等。其中，當(dāng)車輛車速大于...[詳情]

科魯澤是雪佛蘭在緊湊級(jí)市場中的第3款三廂轎車，無論定位還是尺寸，都介于科沃茲以及科魯茲之間，甚至包括售價(jià)區(qū)間也是如此。車側(cè)造型看似平庸，不過上揚(yáng)的腰線還是頗具力量感，雖然視覺效果...[詳情]

內(nèi)飾部分，科魯澤采用了雪佛蘭家族的“飛翼式”設(shè)計(jì)語言，大量的曲線勾勒出不錯(cuò)的層次感，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。受限于成本原因，中控臺(tái)大面積均為硬質(zhì)塑料，不過除了敲擊時(shí)顯得略有些廉價(jià)感以外，其實(shí)觸...[詳情]

雪佛蘭科魯澤提供了1.0T和1.3T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均為三缸形式，試駕車型為RS版，搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。雖然我個(gè)人對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)多少還是有些排斥，但就參數(shù)來看，科魯澤所...[詳情]

前排乘坐部分，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間達(dá)到了兩拳，這樣的成績對(duì)于緊湊級(jí)轎車來說，絕對(duì)算得上是非常優(yōu)秀了。[詳情]

安全配置方面，除了基本的主/被動(dòng)安全配置之外，雪佛蘭科魯澤還配備了并線輔助以及倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)，這兩項(xiàng)配置對(duì)于日常使用過程中規(guī)避潛在危險(xiǎn)很有幫助。新車全系標(biāo)配全功能電子穩(wěn)定控制系...[詳情]

對(duì)于小編而言，出差稱得上是家常便飯，雖然尚未踏遍祖國的大好河山，但出發(fā)前對(duì)于景觀的期許已逐漸演變?yōu)閷?duì)“任務(wù)”的規(guī)劃。然而，在接到這次的出差任務(wù)時(shí)，小編的心情卻有些“異樣”，地處西...[詳情]

更加令人欣喜的是，與外觀設(shè)計(jì)相似，全新福克斯的內(nèi)飾造型同樣進(jìn)行了“瘦身”，新車中控臺(tái)不僅整體布局有所前移，借助懸浮式觸屏設(shè)計(jì)，以及趨向平面化造型的中部區(qū)域，中控臺(tái)對(duì)前排空間的侵占...[詳情]

小編試駕的ST-Line車型，搭載1.5T直列3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，借助進(jìn)氣歧管+直噴組成的雙噴射系統(tǒng)、曲軸平衡優(yōu)化和低慣性混流式渦輪增壓器等技術(shù)，其最大輸出功率和扭矩可分別達(dá)到135kW及2...[詳情]

得益于軸距較現(xiàn)款增加了57mm，新一代?？怂沟鸟{乘空間表現(xiàn)足以讓人刮目相看。身高180cm的體驗(yàn)者在前排擁有四指頭部余量，表現(xiàn)值得肯定。同時(shí)車門及中控臺(tái)等處均設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，用于放置飲...[詳情]

作為首款搭載Co-Pilot360駕駛輔助系統(tǒng)的車型，新一代?？怂寡b備有支持行人識(shí)別功能的AEB智能感應(yīng)制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別和緊急轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)等功能，而其中的車道保持輔助系統(tǒng)，在偵測(cè)到車輛偏...[詳情]