試駕車型整體沿襲了寶馬4系Gran Coupe的外觀設計，低矮的車身、大尺寸雙腎格柵以及優(yōu)雅的溜背身姿都帶來了極強的回頭率。試駕車型的尺寸和寶馬4系差距不大，都是中型車身材，而且得益于CL...[詳情]

相比囂張的外觀，座艙則顯得內斂了許多。試駕車型采用了寶馬家族的最新風格，中控一體式曲面聯屏吸引了大部分的注意力，設計上的美丑暫且不論，這樣的曲面設計確實能有效減少反光面積，更便于...[詳情]

相比囂張的外觀，座艙則顯得內斂了許多。試駕車型采用了寶馬家族的最新風格，中控一體式曲面聯屏吸引了大部分的注意力，設計上的美丑暫且不論，這樣的曲面設計確實能有效減少反光面積，更便于...[詳情]

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調至舒適位置后，頭部空間寬裕，表現滿意。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭發(fā)基本掃到了車頂，而腿部空間在一拳左右，表現局促。后排...[詳情]

雖說寶馬一向吝嗇配置，不過在錢給到位的全系最頂配車型上還是不會讓人失望。試駕車型配有豐富的主動安全和輔助駕駛配置，無論行駛和泊車都能給到安全保護。另外，這臺車型的泊車影像系統十分...[詳情]

單從外觀來看，您就能感受出EQS和奔馳S級之間設計風格的差距。作為梅賽德斯-奔馳全新推出的一款電動旗艦轎車，EQS的設計風格相較S級明顯更加激進，無論是與封閉式前中網連接在一起的數字...[詳情]

與全新一代S級相同，EQS依然采用了MBUX車機系統，但不同的是，這套系統將服務的重心從后排轉移到了前排，包括偏向駕駛員一側的中控屏幕、副駕駛位的多媒體屏，以及77寸AR HUD系統，這...[詳情]

動力部分，我此次試駕的這臺EQS 580 4MATIC分別在前/后軸各搭載了一臺永磁同步電機，系統最大輸出功率為380kW，峰值扭矩則是855N·m，0-100km/h加速時間僅為4.4秒?；?..[詳情]

得益于掀背的造型，車輛的后備廂進深足足達到了1220mm，并且后備箱內部還設置了快速放倒后排座椅按鍵，使得儲物空間進一步拓展至1770L，即便開著它出去露營也完全夠用。[詳情]

對于EQS這個級別的車型來說，再去空談安全配置沒有任何意義，因為只要是您能想到的功能，它幾乎都有配備。[詳情]