說到梅賽德斯-奔馳的越野車型，首當(dāng)其沖的就要說是G系列車型了，秉承了德國人一貫的嚴(yán)謹(jǐn)而古板的性格，造型方方正正，見棱見角，有人喜愛有人厭煩。不同于G系列保有爭議的外形設(shè)計，M系列車...[詳情]

此次試駕的梅賽德斯-奔馳ML350的內(nèi)飾，為深色內(nèi)飾配高品質(zhì)的多疤胡桃木裝飾條，雖然是一款SUV車型，但整體風(fēng)格依然顯示出奔馳的奢華品味，很有些商務(wù)用車的風(fēng)范。整體做工及材質(zhì)，大體符合...[詳情]

此次試駕的奔馳ML350為高功率車型，3.5L V6發(fā)動機(jī)的最大功率225kW/6500rpm，最大扭矩為370N·m/3500-5250rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機(jī)偏高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)特性，低轉(zhuǎn)速時動力性...[詳情]

在乘坐空間上，ML350的前排乘坐空間寬大舒適，頭部及腿部空間充裕，可以說哪兒也不挨哪兒。座椅乘坐舒適感強(qiáng)，座椅調(diào)節(jié)在車門上的做法也是奔馳固有的特點，而在座椅側(cè)面只帶有腰部支撐調(diào)節(jié)功...[詳情]

十八般武藝樣樣精通，但你必須有一招鮮，出奇制勝，而奧迪Q3的這一“絕活”恰恰就是它給人的第一感覺。整體外形秉承奧迪的家族式設(shè)計，遠(yuǎn)觀氣勢逼人的前臉，采用了奧迪家族的“大嘴式”進(jìn)氣格...[詳情]

進(jìn)入到車內(nèi)，中控臺的造型便吸引了我的注意，整體布局規(guī)整，感覺依然秉承奧迪的一貫的風(fēng)格，彰顯內(nèi)飾品質(zhì)，不同之處就是明顯趨于年輕化，未來感較強(qiáng)。儀表臺大量采用軟性材質(zhì)，提升駕駛安全性...[詳情]

奧迪Q3 2.0TFSI發(fā)動機(jī)，分為低功及高工兩個版本，分別為35TFSI及40TFSI。此次試駕的車型為高功版本40TFSI，搭載的是高功率版2.0升直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率155kW/5000...[詳情]

在乘坐空間的安排上，明顯看出奧迪Q3主要是一款駕駛者之車，前排座椅的頭部及腿部空間充裕，能夠滿足1.8M的駕駛者輕松上下車。厚重的電動調(diào)節(jié)座椅，很好地兼顧了運動性和乘坐感，而且在腿...[詳情]

奔馳CLS現(xiàn)款車型沿襲上一代車型的設(shè)計理念，整體輪廓呈現(xiàn)弧形設(shè)計，保持著CLS的經(jīng)典元素。而且車型擺脫了不免有些單調(diào)的前臉設(shè)計，采用了經(jīng)典的SLS前臉設(shè)計元素，使整車一下變得富有濃...[詳情]

雖然是一款轎跑車型，但奔馳CLS350在內(nèi)飾方面，同樣不失豪華氣派之感。中控儀表臺整體弧線設(shè)計，與車身整體弧線風(fēng)格統(tǒng)一，內(nèi)外交相輝映。真皮線腳均勻平直，整體采用軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，凸顯不...[詳情]

在現(xiàn)款CLS350車身上，帶有BlueEFFICIENCY的醒目標(biāo)志，據(jù)了解，這項技術(shù)采用一體化方式將靈活性、動感與最新的效率技術(shù)以及創(chuàng)新組件相結(jié)合，旨在降低燃油消耗量和尾氣排放。具體包括：節(jié)能控制...[詳情]

奔馳CLS350的前排乘坐空間表現(xiàn)還是不錯的，腿部空間十分寬大的，頭部空間由于車身造型的問題，稍顯局促，如果是上身較長的人，乘坐起來還是有一定壓迫感的。且由于車身較低，座椅側(cè)圍較后，如...[詳情]

初見2012款奧迪S5 Sportback時，5門版設(shè)計并沒有讓我產(chǎn)生很強(qiáng)烈的沖動，也沒有過多的興奮感。也許是奧迪高度統(tǒng)一化的外形有些讓人審美疲勞，一眼看上去與A4L、A5沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。不...[詳情]

當(dāng)打開車門的一剎那，S5獨有的內(nèi)飾風(fēng)格便展現(xiàn)在我的面前。雖然中控臺整體造型及功能區(qū)，有A4L、A5的影子，并沒有什么“過人之處”。但其兩色的內(nèi)飾風(fēng)格，卻將運動與豪華之感展露無遺。在...[詳情]

奧迪S5 Sportback目前只有一款發(fā)動機(jī)配置，為新款V型6缸3.0 TFSI直噴機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。創(chuàng)新型機(jī)械增壓系統(tǒng)，帶有增壓空氣中冷器，將六缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化成了緊湊型動力單元。最大輸出功率可達(dá)245...[詳情]

奧迪S5 Sportback在乘坐空間上不存在任何問題，2811mm的軸距可以說明一些問題。前排運動型座椅可以說是其一大特點，很有賽車座椅的風(fēng)范，取消了頭枕設(shè)計，不過安全帶的固定模式，還有座椅的包...[詳情]

混動版Q5從外觀上看，與汽油版沒有本質(zhì)上的差別，一眼便知是奧迪家族中的一員。唯有不同之處就在于它那帶有未來之感的輪轂，凸顯這款車的與眾不同，如果從細(xì)節(jié)來看，也只能從尾部的hybri...[詳情]

一進(jìn)入混動版奧迪Q5車內(nèi)，內(nèi)飾風(fēng)格真是再熟悉不過了，秉承了奧迪轎車的一貫風(fēng)格，可以說內(nèi)飾無論是材質(zhì)，還是整體做工非常精細(xì)到位，各按鍵、旋鈕阻尼非常清晰，與汽油版Q5并沒有太多差別...[詳情]

混動版Q5動力系統(tǒng)分為兩部分，汽油機(jī)部分搭載了代號為EA888的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，帶有奧迪兩級可變正時控制AVS系統(tǒng)。最大功率為155kW，在1500-4200rpm區(qū)間內(nèi)可以輸...[詳情]

混動版奧迪Q5與汽油版空間上沒有任何差別，前排主副駕座椅均帶有12向電動調(diào)節(jié)功能，座椅同樣較為寬大舒適，對于一款SUV車型而言，主要還是以舒適性為主。前排座椅的頭部空間非常寬大，不會...[詳情]