既然是一款敞篷跑車，那么在設(shè)計上一定要奪目，因為與常規(guī)家用車所能提供的實用、豪華甚至氣場相比，敞篷跑車則更多提供的是情緒價值。是的，開著名爵Cyberster出街，目的就是要做這...[詳情]

內(nèi)飾方面，名爵Cyberster采用了主駕駛環(huán)抱式布局，所有功能均向主駕側(cè)傾向，打造出了專屬的駕駛空間。全系車型均只提供酒紅色內(nèi)飾，靈感源自歐洲對于精致生活與優(yōu)雅格調(diào)的不懈追求，為整個內(nèi)...[詳情]

此次評測車為傳奇四驅(qū)版，搭載前/后雙電機，總功率400kW，總扭矩725N·m，傳動系統(tǒng)為固定齒比變速箱。這樣的動力參數(shù)對于一款敞篷跑車來說絕對合格，官方給出的0-100km/h加速時間僅...[詳情]

因為名爵Cyberster采用了純電動力系統(tǒng)，動力結(jié)構(gòu)布局靈活，加之4535mm的車長和2690mm的軸距，能夠獲得超過同級別車型的乘坐空間，駕乘舒適性得以保證。[詳情]

安全配置方面，此次的評測車配備了較為齊全的安全功能，包含豐富的主動安全和被動安全配置。需要注意的是，倒車影像可通過主駕側(cè)前方三個懸浮式屏幕顯示，但部分內(nèi)容會被方向盤遮擋，查看屏幕...[詳情]

初次見到哪吒GT實車便讓我聯(lián)想起路特斯Evora，雖然細節(jié)上有著差異，并且車頂后半部分的設(shè)計也有所不同，但大體的車身尺寸、車身比例、圓潤的設(shè)計風(fēng)格，二者都太過相似了。此外，哪吒GT還采...[詳情]

哪吒GT的內(nèi)飾設(shè)計與哪吒S基本保持一致，均采用“T”字形的布局。只不過哪吒GT的儀表盤采用懸浮式設(shè)計，與哪吒S的嵌入式設(shè)計有所差別。此外，作為更專注駕駛的跑車，哪吒GT也沒有配備副駕...[詳情]

隨著哪吒GT的出現(xiàn)，它讓大多數(shù)消費者都能感受到百萬級超跑加速的魅力。動力上，哪吒GT提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種版本，電動機總功率分別可達170kW和340kW，電動機總扭矩分別...[詳情]

乘坐空間方面，雖然該車定位2門4座跑車，但是后排乘坐空間較小，哪怕是用來應(yīng)急，以成年人的體態(tài)鉆進去，乘坐感受也并不舒適，況且后排也沒有配備頭枕。身高為180cm的體驗者進入后排，此...[詳情]

安全配置方面，哪吒GT表現(xiàn)得十分全面，諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、道路交通標識識別、DOW開門預(yù)警以及車道保持輔助系統(tǒng)等功能均有所配備。此外，360度全景影像雖然存在一定的畸變...[詳情]

不用懷疑，Polestar 1就是一款實打?qū)嵉呐苘嚕湔w設(shè)計與沃爾沃S90如同“親兄弟”一般，如果不看車側(cè)，很難一眼辨別出兩者的區(qū)別。穩(wěn)重的家族式設(shè)計加持，與其說Polestar 1是一...[詳情]

來到車內(nèi)把方向盤上的LOGO擋住，與沃爾沃S90相似度高達90%的內(nèi)飾確實少了些新意，作為一款頂級的旗艦跑車，Polestar 1讓人不免有些失望。不過，極星顯然是想通過對細節(jié)的雕琢烘托出...[詳情]

Polestar 1在設(shè)計方面確實少了些新意，僅憑這些東西很難支撐其旗艦跑車的定位，145萬元的定價更是令人難以信服。不過，其實這款車真正存在的意義并不是這些，與常規(guī)跑車夸張的造型以及激進...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)整至最低，前后調(diào)節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳四指的空間余量。同時，由于內(nèi)飾整體采用了沃爾沃的家族式設(shè)計，所以儲物空間的表現(xiàn)與沃爾沃S90如出...[詳情]

Polestar 1的主/被動安全系統(tǒng)同樣來自沃爾沃，City Safety城市安全系統(tǒng)包含了防碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、路標識別以及駕駛員疲勞提醒等功能。其中，車道偏離預(yù)警功能在發(fā)現(xiàn)車輛偏離當(dāng)前行駛軌...[詳情]

當(dāng)?shù)谝谎垡姷綄汃Ri8時，我甚至都想掏出新華字典來形容它的美，但思量許久后，我認為“科幻”二字最為直接。量產(chǎn)后的寶馬i8可以說直接將2011年發(fā)布的i8概念車搬照過來，放到現(xiàn)如今也依...[詳情]

寶馬i8的內(nèi)飾并不像外觀那般科幻，而是傳承經(jīng)典，各部件依舊是你熟悉的元素，可以說這是一臺使用起來最順手的超跑。當(dāng)然，對于一款售價200萬元的跑車來說，用料自然不用擔(dān)心，中控臺以及車...[詳情]

這臺車最大爭議就在于采用了一臺1.5T三缸發(fā)動機與電機組成的混合動力系統(tǒng)，普遍人所認知的超跑均采用大馬力發(fā)動機，不說V12，也得是V8發(fā)動機，三缸？開國際玩笑。[詳情]

由于i8整車非常低矮，因此過胖或過高的人進入車內(nèi)的姿態(tài)可能會顯得很狼狽，但內(nèi)部空間絕對可以滿足大部分不同體型的人。同時，作為一臺超跑，寶馬i8的儲物空間表現(xiàn)出眾，擋把正前方設(shè)有一個...[詳情]

安全配置方面，寶馬i8擁有諸多輔助系統(tǒng)以及傳感器進行整合，能夠讓車主在享受激情駕駛的同時保駕護航。駕駛輔助功能包含了車道偏離預(yù)警、前方預(yù)碰撞警告、城市碰撞警告以及行人碰撞防護。此外...[詳情]

寶馬要造超跑的念頭由來已久，不過巴伐利亞人籌劃的時間確實有些長。直到眼前這臺2014款寶馬i8的出現(xiàn)，它不僅是i系列的第二款產(chǎn)品，更是BMW的首款超級跑車。倘若不是有周圍景物襯托...[詳情]

2014款寶馬i8的內(nèi)飾設(shè)計依舊很“寶馬”，不過與家族中的其他成員相比，確實前衛(wèi)了不少。儀表臺上大量運用浮雕造型元素，值得表揚的是，通過線條及飾板搭配營造出環(huán)抱駕駛者的氛圍。而用料方面...[詳情]

在介紹寶馬i8的駕駛感受之前，先來談一下它的動力組成，前部為帶有自磁化效應(yīng)的永磁同步電機。而真正的汽油引擎則位于駕乘人員座艙后方，頗有幾分后中置發(fā)動機的味道，這臺僅有1.5L吞吐量...[詳情]

或許買超跑的人并不會最看重車內(nèi)空間，但是首先要保證駕駛者能夠“順利”進出車內(nèi)，由于亮麗新穎的蝴蝶門加上較高的“門檻”，優(yōu)雅的從車內(nèi)“鉆”出來成為了一件炫耀身材的事情，僅看姿勢就知...[詳情]

作為一臺超跑，不僅要跑的靈動更要站得穩(wěn)，其所配備的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)與四輪通風(fēng)式剎車盤協(xié)同工作，即便是高速制動時，車尾也沒有絲毫不安分的表現(xiàn)。倘若發(fā)生無法避免的碰撞，寶馬i8全車...[詳情]