前段時間無意間和老友聊起了選車問題，作為“外行人士”的他，對于汽車知之甚少，可鑒于這位老兄熱衷在周末帶上家人來個短途郊游，我們似乎在選購一款SUV的問題上達成了共識。然而，在選擇...[詳情]

相比更具個性與時代氣息的外觀設(shè)計，UR-V的內(nèi)飾布局則強調(diào)了穩(wěn)重氣息，中控臺并未采用偏向駕駛席的設(shè)計風格，給人視覺效果更加舒展且具有較強的包裹感。值得一提的是，其間融入了縫線工藝，實...[詳情]

小編的試駕車是2017款東風本田UR-V 370TURBO四驅(qū)尊耀版，搭載代號為K20C3的2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率200kW/6500rpm，2250-4500rpm間可輸出370N·m...[詳情]

正如前文所述，UR-V的車身尺寸在同級中名列前茅，且軸距甚至超過了豐田漢蘭達，有了數(shù)據(jù)“保障”加之自身5座車型的定位，前后排駕乘空間已不止于“寬敞”。身高175cm的體驗者在前排可獲...[詳情]

安全配置方面，除了在市售車型中出鏡率較高的全車6氣囊、車身穩(wěn)定及牽引力控制等駕駛輔助系統(tǒng)外，作為Honda SENSING組成部分的碰撞緩解制動、車道偏移抑制以及盲點顯示等系統(tǒng)，...[詳情]

中期改款的奇駿用上了日產(chǎn)最新的V-motion家族式設(shè)計，整體上看起來比老款更陽剛一些。除了面積更大的前進氣格柵，前大燈組造型也有著細微變化，V字造型的LED日間行車看起來十分個性。此外...[詳情]

新款奇駿的內(nèi)飾采用了拼色設(shè)計，除了測試車輛采用的黑色與米色搭配，還可以選擇黑色與棕色搭配，以及全黑配色的內(nèi)飾顏色。中控臺采用了大面積的皮質(zhì)材料包裹，門板上還采用了仿碳纖維材質(zhì)的深...[詳情]

新款奇駿沿用了老款車型的動力系統(tǒng)，全系搭載2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，匹配6速手動或CVT無級變速箱。其中2.0L車型配備缸內(nèi)直噴，而試駕車型的2.5L發(fā)動機依然是多點電噴。此外，奇駿...[詳情]

在乘坐空間方面，身高175cm的測試編輯坐入前排，將座椅調(diào)至合適位置后，頭部仍剩余有近兩拳空間，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。保持前排座椅位置不動，同一位測試編輯坐入第二排，可以獲得一拳三指的頭部空...[詳情]

日產(chǎn)奇駿2.5L 7座版采用了高強度車身結(jié)構(gòu)，在碰撞中可以很好的保證車內(nèi)人員的生存空間。同時制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制等豐富的電子輔助程序也能夠盡量避免車輛失控現(xiàn)象...[詳情]

一輛汽車的設(shè)計總要遵循客觀規(guī)律，不能為了個性就搞出“三個輪子”或者“兩個方向盤”，所以在這種前提下想要做到有個性，外觀設(shè)計玩出花是最能吸引眼球的做法。[詳情]

非對稱設(shè)計是英菲尼迪最新的內(nèi)飾風格，很有新意。仔細觀察之下會發(fā)現(xiàn)許多奔馳零部件，恍惚之間會有些迷茫，不知道自己開的是一輛什么車。[詳情]

英菲尼迪QX30搭載有1.6升和2.0升兩個排量的渦輪增壓發(fā)動機，我們今天試駕的是頂配車型，搭載一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機匹配7擋雙離合變速器。[詳情]

前排乘坐的頭部空間表現(xiàn)一般，體驗者身高175cm，調(diào)整好坐姿后頭部空間尚有三指，最大的問題來自于右腿與中控臺的區(qū)域。[詳情]

英菲尼迪QX30的被動安全配置比較豐富，膝部氣囊側(cè)氣簾等都是應(yīng)有盡有。另外全景攝像頭也可以幫助駕駛員很好的觀察盲區(qū)，非常實用。[詳情]

與370TURBO車型保持高度一致的外觀對冠道240TURBO來說絕對不是一件壞事。厚重的車頭造型賦予了冠道中型SUV所應(yīng)有的氣勢，中網(wǎng)粗壯的單幅鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸至大燈內(nèi)部，與鷹翼式LED大燈...[詳情]

冠道的內(nèi)飾在高級感的營造方面下了不小的功夫，傳承自370TURBO車型的車內(nèi)用料及制作工藝讓定位稍低的240TURBO車型在內(nèi)飾豪華氛圍方面絲毫沒有打折。大面積的軟質(zhì)材料在視覺與觸覺上都...[詳情]

內(nèi)飾、外觀說了一大堆，冠道的240TURBO與370TURBO車型似乎哪哪兒區(qū)別都不大，所以，本次試駕體驗的重點也不在于此。就像文章開頭所描述的那樣，1.5T小排量發(fā)動機用在冠道這臺體型與車重都...[詳情]

寬大的車身加上本田一貫擅長的車內(nèi)空間布置，冠道的乘坐空間不用試也知道肯定差不了，身高190cm的體驗者坐入前排，仍能獲得一拳頭部空間，看來冠道在同級別中不占優(yōu)勢的車身高度并沒有影...[詳情]

冠道全車高強度鋼材使用率達到了52%以上，搭配6個安全氣囊及一體化車門板，為駕乘人員鑄造出銅墻鐵壁，而其前防撞梁甚至采用兼顧強度和輕量化的鋁制材料，在競品中較為罕見。標配的兒童安全座...[詳情]

傲虎的車身整體看上去較為低矮，但是其車身高度其實已經(jīng)接近主流SUV產(chǎn)品，213mm的離地間隙更是超出了不少城市SUV，配合其硬朗的前后保險杠，“野味”十足。對喜愛SUV產(chǎn)品的國人...[詳情]

斯巴魯傲虎的內(nèi)飾設(shè)計充分體現(xiàn)了“少即是多”這個理念，中控臺被優(yōu)化得相當簡約。整體內(nèi)飾設(shè)計比較多的采用了平直的線條，視覺效果上十分簡潔明快。斯巴魯在傲虎內(nèi)飾的整體質(zhì)感營造方面做的不...[詳情]

毫無懸念，傲虎裝備了斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動機，排量為2.5L，最大功率為175馬力，最大扭矩235牛?米。雖然從參數(shù)上看這款發(fā)動機并沒有什么過人之處，但是其水平對置的獨特結(jié)構(gòu)卻...[詳情]

雖然傲虎2745mm的軸距尺寸并不算大，但4817mm的車身長度還是能夠保證不錯內(nèi)部乘坐空間。身高為183cm的體驗者坐進前排，調(diào)整好坐姿后，頭部空間為一拳兩指，還算不錯。[詳情]

提到安全，傲虎絕對算得上是“優(yōu)等生”。在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）公布的“2017年頂級安全評價+獎項”（Top Safety Pick+）的車型名單中，斯巴魯傲虎赫然在列...[詳情]