從廠商的角度出發(fā)，“活在當下”順應用戶需求打造相應的產(chǎn)品，在絕大多數(shù)情況下都是毋庸置疑的最佳選擇，在汽車領域也是如此，比如越來越多的合資汽車廠商熱衷加長軸距，以換取更大的車內空間...[詳情]

2017款昂克賽拉內飾基本沿襲了老款車型的布局，不過方向盤和中控臺處的飾條進行了小幅調整，并更換為亞光材質，視覺感受更加簡約且富有條理性。而在用料和做工方面，該車與同級的日系車型水平...[詳情]

2017款昂克賽拉依舊搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，馬自達獨有的創(chuàng)馳藍天技術恐怕大家并不陌生，高達13:1的壓縮比、4-2-1排氣系統(tǒng)以及Dual S-VT雙可變氣門正時等技術，已成為馬自...[詳情]

平心而論，較之昂克賽拉的駕駛感受，駕乘空間表現(xiàn)就顯得有些差強人意。身高178cm的體驗者在前排擁有四指頭部余量，雖然該車后排車頂采用內凹式設計，但不到三指的頭部空間也難稱優(yōu)秀，在...[詳情]

我們試駕的兩廂2.0L頂配版車型，提供了包含頭部氣簾在內的6個安全氣囊，而剎車輔助、牽引力及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等均悉數(shù)登場，同時帶有隨動輔助線的倒車影像系統(tǒng)，便與駕駛員在泊車時更加直觀...[詳情]

一直以來廣汽豐田致炫和一汽豐田威馳，在國內合資小型車市場中擁有舉足輕重的地位，售價親民、油耗經(jīng)濟，再加上豐田品牌強大的號召力，二者的銷量足以領軍細分市場。雖然兩車都是為爭奪年輕消...[詳情]

步入車內不難看出致炫和致享間的關系，引入烤漆和銀色飾條在提升視覺沖擊的同時，也將“廉價感”一掃而空，細節(jié)處足以以假亂真的仿縫線工藝，無疑是車內的點睛之筆。至于用料方面，致享沒有給...[詳情]

隸屬7NR系列的1.5升自然吸氣發(fā)動機，可謂是我們的老朋友了，在豐田引入國內的多款車型中均能到，借助進排氣雙可變氣門正時技術，廠家宣稱其綜合百公里油耗可低至5.1L。雖然油耗在購車者眼...[詳情]

誠然人們往往不會對入門級家轎的空間抱以奢望，不過致享的實際表現(xiàn)卻讓人另眼相待，雖然受制于車身尺寸，比擬中型車有些天方夜譚，但能夠為166cm的體驗者，在前排營造出兩拳頭部余量，實...[詳情]

致享頂配車型提供包括前排側氣囊在內的4個安全氣囊，配合豐田的GOA車身，在不可避免的碰撞發(fā)生時，能夠吸收其帶來的沖擊之余，最大限度保障座艙完整，將人員受到的傷害降至最低。同時該車的后...[詳情]

先不說小排量渦輪增壓發(fā)動機是明日之星，還是傳統(tǒng)汽油引擎在做最后的掙扎。近年來,1.2T這個讓性能控們嗤之以鼻的“小個子”逐漸走入人們視線。憑借更出色的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，以及國家政策...[詳情]

本次試駕的雷凌1.2T車型內飾相比此前變化不大，線條簡潔并采用偏向駕駛席的布局，雖征戰(zhàn)多年卻依然不顯落伍，頂配車型中間的紅色飾條可謂點睛之筆。誠然在創(chuàng)新方面豐田不占優(yōu)勢，不過中控臺邊...[詳情]

這臺代號為9NR的1.2升渦輪增壓發(fā)動機，采用豐田先進的“D-4T”缸內直噴，及在混合動力車型中廣泛使用的智能廣角可變氣門正時技術，從而實現(xiàn)在傳統(tǒng)奧托循環(huán)和注重經(jīng)濟節(jié)油的阿特金森循環(huán)間自由...[詳情]

雷凌自上市以來，其車內空間表現(xiàn)一直被廣大消費者津津樂道。論外觀尺寸，其定位緊湊型轎車所以和“大”沒有必然聯(lián)系，但實際表現(xiàn)卻讓人刮目相看，身高176cm的體驗者在前排能夠獲得四指頭...[詳情]

相比此前1.6L車型提升最明顯的，莫過于全系增配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，配合其中集成的牽引力控制及剎車輔助功能，能夠最大限度避免車輛發(fā)生失控。另外，較之常見的上坡輔助功能，發(fā)動機啟停系統(tǒng)工...[詳情]