作為換代車型，全新雅閣e:PHEV換裝了家族全新設(shè)計(jì)，整體視覺效果要比老款更有精氣神，同時(shí)，我們拿到的試駕車還搭載了新增加的領(lǐng)羽藍(lán)配色，看上去非常時(shí)尚。車身尺寸方面，新車主要針對(duì)車身長(zhǎng)...[詳情]

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面上，本田一向以“實(shí)用”至上，很少采用造車新勢(shì)力那種簡(jiǎn)潔風(fēng)格。全液晶儀表盤+大尺寸中控屏很好地體現(xiàn)出車內(nèi)科技感，再輔以少量且實(shí)用的物理按鍵，這樣的內(nèi)飾想必沒有人會(huì)拒絕...[詳情]

動(dòng)力方面是這臺(tái)雅閣e:PHEV重中之重，其搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，相較第三代，2.0L直噴式阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)采用高燃?jí)褐眹娕c多級(jí)噴射控制發(fā)動(dòng)機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率高達(dá)4...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗(yàn)者進(jìn)入后排，此時(shí)頭部和腿部均有較大余量，同級(jí)別表現(xiàn)出眾。不過由于后排中央地臺(tái)存在一定凸起，因此會(huì)對(duì)中間乘客舒適性造成一定影響。[詳情]

安全配置方面，原來一直吐槽本田的360度全景影像畫質(zhì)差，這一次終于在雅閣e:PHEV上有所改進(jìn)，視覺效果比老款好太多了。此外，新車所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)升級(jí)為全方位守護(hù)的Honda ...[詳情]

自1999年第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)本田雅閣駛下生產(chǎn)線開始，后續(xù)的20余年間，歷經(jīng)數(shù)代車型變化的雅閣始終是國(guó)內(nèi)中型轎車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。它是家庭用戶眼中的實(shí)用座駕，也是不少商務(wù)用戶的“靠譜伙伴”，而面...[詳情]

進(jìn)入車內(nèi)，最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格映入眼前，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，各處組件的設(shè)計(jì)均以實(shí)用性為主。橫貫式空調(diào)出風(fēng)口＋大尺寸懸浮中控屏是主旋律，和老款車型相比，時(shí)尚感進(jìn)步了一大截。另外，車內(nèi)的配...[詳情]

此次試駕的全新雅閣插混版車型搭載的是第四代i-MMD插電式混動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)部分的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%。E-CVT變速箱采用了平行軸結(jié)構(gòu)，...[詳情]

空間部分，身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間寬裕，表現(xiàn)令人滿意。保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，無(wú)論是座墊長(zhǎng)度還是靠背角度都能讓人滿意，腿部空間也依舊寬...[詳情]

此次試駕的這臺(tái)頂配車型，搭載了相當(dāng)豐富的主動(dòng)安全和輔助駕駛配置，從駕駛到泊車，保障出行安全。有驚喜的是，全新雅閣360度全景影像的畫質(zhì)相比老款車型有了顯著提升，更像是由功能機(jī)的攝...[詳情]