作為換代車型，全新雅閣e:PHEV換裝了家族全新設(shè)計，整體視覺效果要比老款更有精氣神，同時，我們拿到的試駕車還搭載了新增加的領(lǐng)羽藍配色，看上去非常時尚。車身尺寸方面，新車主要針對車身長...[詳情]

在內(nèi)飾設(shè)計層面上，本田一向以“實用”至上，很少采用造車新勢力那種簡潔風格。全液晶儀表盤+大尺寸中控屏很好地體現(xiàn)出車內(nèi)科技感，再輔以少量且實用的物理按鍵，這樣的內(nèi)飾想必沒有人會拒絕...[詳情]

動力方面是這臺雅閣e:PHEV重中之重，其搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，相較第三代，2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機采用高燃壓直噴與多級噴射控制發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達4...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入后排，此時頭部和腿部均有較大余量，同級別表現(xiàn)出眾。不過由于后排中央地臺存在一定凸起，因此會對中間乘客舒適性造成一定影響。[詳情]

安全配置方面，原來一直吐槽本田的360度全景影像畫質(zhì)差，這一次終于在雅閣e:PHEV上有所改進，視覺效果比老款好太多了。此外，新車所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)升級為全方位守護的Honda ...[詳情]

廣汽本田皓影之所以能夠成為品牌銷量支柱，“高顏值”絕對算得上是成因之一。皓影e:PHEV則進一步精進，將各個細節(jié)處理得更加到位，各元素比例也十分協(xié)調(diào)，整車看上去猶如都市“型男”一...[詳情]

與當下造車新勢力不同，傳統(tǒng)車企在內(nèi)飾設(shè)計層面考慮更多的是易用性方面，而非充滿噱頭的科技感。皓影e:PHEV與燃油版相同，均采用“T”字形設(shè)計，并保留了大量物理按鍵，保障了日常操作...[詳情]

動力方面，皓影e:PHEV搭載了全新開發(fā)的2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機+全新研發(fā)的雙電機兩擋E-CVT變速箱。其中2.0L發(fā)動機通過高燃壓噴射系統(tǒng)和多段噴射控制，空燃比范圍擴大30%，大幅...[詳情]

乘坐空間方面，皓影e:PHEV有著與燃油版相同出色的乘坐空間表現(xiàn)。身高為178cm的體驗者進入前/后排，無論是頭部還是腿部都有著較大的余量。此外，后排座椅還支持靠背調(diào)節(jié)，調(diào)至最后時，座...[詳情]

安全配置方面，新車表現(xiàn)得非常全面，諸如前/后駐車雷達、360度全景影像/車側(cè)盲區(qū)影像以及前方碰撞預警等功能均有所配備。另外，該車還搭載了L2級的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)...[詳情]

自1999年第一臺國產(chǎn)本田雅閣駛下生產(chǎn)線開始，后續(xù)的20余年間，歷經(jīng)數(shù)代車型變化的雅閣始終是國內(nèi)中型轎車市場的中堅力量。它是家庭用戶眼中的實用座駕，也是不少商務用戶的“靠譜伙伴”，而面...[詳情]

進入車內(nèi)，最新的家族化設(shè)計風格映入眼前，簡約而不簡單，各處組件的設(shè)計均以實用性為主。橫貫式空調(diào)出風口＋大尺寸懸浮中控屏是主旋律，和老款車型相比，時尚感進步了一大截。另外，車內(nèi)的配...[詳情]

此次試駕的全新雅閣插混版車型搭載的是第四代i-MMD插電式混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機部分的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機熱效率達41%。E-CVT變速箱采用了平行軸結(jié)構(gòu)，...[詳情]

空間部分，身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間寬裕，表現(xiàn)令人滿意。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，無論是座墊長度還是靠背角度都能讓人滿意，腿部空間也依舊寬...[詳情]

此次試駕的這臺頂配車型，搭載了相當豐富的主動安全和輔助駕駛配置，從駕駛到泊車，保障出行安全。有驚喜的是，全新雅閣360度全景影像的畫質(zhì)相比老款車型有了顯著提升，更像是由功能機的攝...[詳情]

外觀上，皓影PHEV外觀上沿用了普通版車型設(shè)計語言，前臉造型精致大氣，一條寬大的鍍鉻飾條貫穿整個車頭，增加了車頭的厚重感。另外，前臉貫穿飾條內(nèi)部的品牌LOGO還采用了藍色描邊，凸顯插...[詳情]

內(nèi)飾上，車輛內(nèi)飾與普通版皓影別無二致，標準的T字形中控臺輔以些許物理按鍵，自身有著較高的實用性。此外，中控臺還采用大量軟質(zhì)材料包裹，搭配金屬烤漆飾板以及灰色金屬拉絲飾板，增加了車...[詳情]

動力上，該車混動系統(tǒng)是基于本田的i-MMD弱混系統(tǒng)打造而來，該動力總成增加了一塊16.3kWh動力電池，純電續(xù)航可達85公里。此外，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率107kW，最大...[詳情]

身高185cm的體驗者坐進車內(nèi)調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有一拳的余量，這樣的表現(xiàn)能夠令人滿意。前排儲物空間非常豐富，前門板儲物格設(shè)有獨立杯槽，可容納大部分水杯，較高的隔板以及限位器...[詳情]

此次試駕的插電混動車型在安全方面做得自然非常出色，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測均有所配備。360°全景影像，顯示效果較為清晰且還支持多角度查看，增加了停車便利性。車...[詳情]

作為威蘭達的插電混動版本，新車依舊沿用了燃油和混動版整體造型，僅在細節(jié)上有所差異，同時得益于豐田近兩年在外觀設(shè)計上的大膽突破，擺脫了人們對于豐田以往的那種中庸形象，眼前的威蘭達高...[詳情]

內(nèi)飾整體依舊沿用燃油和混動版的“T”字型布局，各功能區(qū)域劃分清晰，易于上手操作。值得肯定的是，威蘭達高性能版中控臺以及車門內(nèi)側(cè)均采用軟性材質(zhì)，覆蓋面積較大，觸摸手感較好。[詳情]

威蘭達高性能版最大亮點在于搭載了由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，并依據(jù)驅(qū)動電機數(shù)量分為低/高功率兩種版本，其中2.5L發(fā)動機最大功率132kW，峰值扭矩224N·...[詳情]

空間方面向來是豐田的拿手好戲，威蘭達高性能版儲物數(shù)量較為豐富，并且容積可觀。具體來看，方向盤左側(cè)配有一個小型儲物格，底部還配有防滑墊。擋把前方設(shè)有一個十分規(guī)矩的儲物格，用來放置手...[詳情]

威蘭達高性能版在安全配置方面可謂非常厚道，全系標配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全、前/后駐車雷達以及上坡輔助等，這臺頂配車型還配備了360度全景影像和倒車...[詳情]