兩道門鎖，一道電子鎖，一道機械鎖。安全系數(shù)比某些車型高一些，

優(yōu)點：優(yōu)點就是銷量大，殼子造型還可以，很喜歡！剛上市就買，必須這樣！

奔馳的內(nèi)飾永遠(yuǎn)是重頭戲，氛圍燈效果非常棒，宛如置身于夜店。各種材質(zhì)組合運用也顯得比較高級，大屏幕清晰度非常高，功能算是比較全面了。

車的外觀相當(dāng)不錯的，和X3基本是一個設(shè)計，內(nèi)飾給人的感覺也很有檔次感，整體都是我滿意的樣子，還有動力也很猛。

車重1.7噸，整備質(zhì)量2噸上下，電池在底盤，路感路扎實穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向輕盈靈活，更重要的是，它是后驅(qū)。加速性能，沒有了復(fù)雜變速箱，單級變速箱帶來的簡單粗暴的加速體驗，你要做的就是踩下電門踏板，城市路況，動力隨叫隨到，沒有燃油車自動變速箱的拖泥帶水，當(dāng)然會操作燃油車也不會拖沓。但在續(xù)航展示上卻實誠到有些“傻“——根據(jù)平均電耗算剩余里程……很多人可能會驚訝于實際展示的續(xù)航里程，官標(biāo)450，自己充滿電——300，那種落差感也沒誰了！但是我們要把百公里油耗的思維帶到新能源車的使用里，就能理解實際續(xù)航里程和官方續(xù)航的偏差。舉個反例，ID3電池容量57度電，我能開出12度的百公里電耗，按照預(yù)估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的續(xù)航能力超出官方標(biāo)定。那這算不算驚喜呢？