初次接觸EQC，你便能感受到奔馳在新能源領域的深厚底蘊，從外觀設計便可見一斑。奔馳EQC有著極強的科技感，而這樣的設計也比較符合新能源趨勢。圓潤的車身加上龐大的車身尺寸，給人一種沉...[詳情]

如果說外觀營造的是科技感，那么EQC的內飾便是營造豪華感?！昂廊A”一直是奔馳的拿手好戲，這也是眾多造車新勢力所無法比擬的，而且花費50多萬購買車輛的消費者，其購車目的也早已不僅是作...[詳情]

動力方面，奔馳EQC前、后軸各搭載了一臺異步電機，可實現(xiàn)電動四驅系統(tǒng)。本次試駕的奔馳EQC 400 4MATIC車型系統(tǒng)最大功率300kW，峰值扭矩為730N·m，傳動方面，與電動...[詳情]

空間方面，奔馳EQC在乘坐和儲物方面表現(xiàn)令人滿意。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅后，頭部擁有一拳兩指距離。儲物空間方面，前門板儲物槽容積巨大，前端配有兩個單獨的水杯槽，便利...[詳情]

安全方面，該試駕車配備了豐富的主/被動安全系統(tǒng)，包括并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、疲勞駕駛提升、前/后駐車雷達、360度全景影像以及膝部氣囊等。其中，3...[詳情]

同樣出自大眾MEB平臺的ID.6 X有著鮮明的家族特征，比如貫穿風格的LED燈帶以及分層式的下格柵，整體造型與ID.4 X保持高度相似。不過，由于定位更高尺寸更大，ID.6 X的線條設計更富...[詳情]

ID.6 X的內飾與ID.4 X如出一轍，其中中控區(qū)域更是采用了大眾集團最新的家族化設計，雖然缺乏一些新意，但不論是科技感還是功能性都無可挑剔。用料和做工方面，ID.6 X也與ID.4 X拉...[詳情]

動力方面，ID.6 X提供三種不同的動力配置，此次測試的高功率后驅版車型搭載最大功率150千瓦、最大扭矩310牛?米的永磁同步電機，搭配容量為83.4kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合...[詳情]

此次測試的ID.6 X采用2+3+2的7座布局，身高180cm的體驗者坐在前排，調整好座椅后，頭部還有兩拳左右的余量。前排儲物空間主要集中在懸浮式操作臺區(qū)域，采用對開式滑蓋設計，每個滑蓋關閉后均...[詳情]

安全方面，ID.6 X提供了豐富的駕駛輔助功能，并線輔助功能在兩側外后視鏡內側提供了警告指示燈，當側后方盲區(qū)內有車輛時指示燈會保持常亮。車道偏離預警及車道保持輔助功能會在車輛偏離原車道...[詳情]

奧迪e-tron并沒有一味追求純粹的科技元素，半封閉式格柵一方面保留了奧迪品牌燃油車的設計基因，另一方面也強調了其新能源車型的身份。進口版本奧迪e-tron大氣精致的造型給人留下了深刻...[詳情]

相比外觀細節(jié)的升級，國產奧迪e-tron內飾的變化更加寥寥。內飾采用奧迪家族最新的虛擬座艙設計，三塊尺寸可觀的屏幕配合恰到好處的鍍鉻裝飾，營造出不俗的科技質感。而在用料方面，國產奧迪e...[詳情]

國產奧迪e-tron依舊采用前后雙電機布局，電機總輸出功率230kW，總扭矩550N·m，功率和扭矩相比進口車型分別降低了70kW和114N·m，對應的車輛尾標也由55 quattro改為50...[詳情]

身高175CM的體驗者坐進前排，調整好座椅后，頭部空間為一拳兩指有余，橫向的空間比較寬敞，腿部不會蹭到門板和中控地臺。兩側前門板僅提供了底部的貫通式儲物格，里面配有防滑腳墊，細節(jié)考慮...[詳情]

安全方面，國產奧迪e-tron提供了豐富的主被動安全配置，像前/后排側氣囊、頭部氣簾、胎壓報警、前/后雷達、360度全景影像等功能均有配備。此外，新車搭載了全面地駕駛輔助系統(tǒng)，并線輔助...[詳情]

上汽大眾ID.4 X的設計很精妙，一眼看上去雖然能很快辨認出這是一款大眾車型，但其實整體風格和細節(jié)元素已經截然不同。首先，燃油版車型上常見的大量銳角元素，在ID.4 X上變成了圓角曲線...[詳情]

內飾設計方面，上汽大眾ID.4 X可謂是竭盡所能討年輕消費者的芳心。不僅在設計上加強了層次感的營造，采用了全液晶儀表以及懸浮式多媒體觸控屏等設計。同時，在細節(jié)配色處理上也十分考究，比如...[詳情]

作為上汽大眾首款基于MEB平臺打造的車型，ID.4 X提供了多種續(xù)航里程版本及動力布局。此次試駕的ID.4 X PRO極智長續(xù)航版在后橋上搭載了一臺代號為APP310的永磁同步電機，最大...[詳情]

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳，橫向與縱向空間均比較充裕，乘坐體驗舒適。儲物空間方面，容積和數(shù)量表現(xiàn)正常，同時前排儲物槽分為前后兩部分，前端集成了無線充電功能，很符合時...[詳情]

上汽大眾ID.4 X配備了全面的主/被動安全配置，像主動剎車、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等功能一應俱全。在車輛偏離車道時，方向盤會主動進行修正，并在AR HUD中通過黃色圖標...[詳情]

外觀方面，寶馬iX3與汽油版車型如出一轍，原本X3的造型設計就比較運動時尚，因此在融入新能源的元素之后，視覺效果依舊和諧美觀，并沒有任何突兀的感覺。國產版X3并未進行軸距加長，因此基...[詳情]

內飾部分，新車幾乎完全遵循了寶馬X3的設計，僅在細節(jié)處增加了藍色裝飾，例如方向盤LOGO以及一鍵啟動開關位置等。寶馬經典的 “六邊形中控臺”辨識度很高，雖然在科技感的營造方面稍顯遜...[詳情]

新車搭載了第五代寶馬eDrive電力驅動技術，集成度很高，包括電動機、逆變器以及變速箱，節(jié)約空間的同時也降低了重量。后置單電機最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的百公里...[詳情]

體驗者身高178cm，前排坐好后頭部有一拳富裕，橫向空間比較寬敞。儲物方面，門板儲物槽開口很大，而且內部還進行了空間劃分，能夠放下不少的物品。中控臺底部有一個儲物槽，支持無線充電功能...[詳情]

安全配置方面部分，這臺頂配版的寶馬iX3的表現(xiàn)基本符合預期，標配豐富的主、被動安全系統(tǒng)，例如主動剎車、并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像以及前/后排頭部氣囊等。有關主動安全系...[詳情]