作為NT2.0平臺下的產(chǎn)物，蔚來ES7、蔚來ET7以及全新蔚來ES8均采用了相同、且更加精進的簡約設計語言。新車通過飽滿的線條設計，將車身勾勒出動感的氣質(zhì)。雖然這樣的“簡潔”設計語言也是目前自...[詳情]

ES7的內(nèi)飾采用了蔚來家族最新的第二起居室設計理念，相較于蔚來早期的內(nèi)飾而言，新車不再追求表面奢華，而是通過精致的細節(jié)、考究的材質(zhì)，打造更高級的乘坐體驗。比如，車內(nèi)除常見的軟性皮革...[詳情]

蔚來ES7搭載了第二代電驅(qū)系統(tǒng)，全系均采用前永磁同步、后交流異步的雙電機搭配。電動機總功率480kW，電動機總扭矩850N·m。電池方面，蔚來ES7提供75kWh、100kWh以及...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部余量兩拳有余。儲物空間方面，中央通道進行了掏空處理，從而營造出一個容積巨大的儲物槽。另外，中央扶手箱內(nèi)部深度非常可觀...[詳情]

蔚來ES7傳承了蔚來家族優(yōu)良傳統(tǒng)，在安全配置方面可謂武裝到牙齒，例如主動安全、疲勞駕駛提示、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、前/后駐車雷達、360度全景影像以及倒車車側(cè)預警系統(tǒng)等均有所...[詳情]

外觀方面，小鵬G9采用了極具辨識度的家族式設計語言，不用旁人過多介紹你就能知道，它是小鵬P7的“親兄弟”。車側(cè)過渡比較順暢，并沒有加入過多的細節(jié)點綴，整體還是偏沉穩(wěn)的風格。車頂行李...[詳情]

內(nèi)飾的設計基本在預料之內(nèi)，無論是尺寸與日俱增還是在數(shù)量上層層加碼，總之現(xiàn)在的車企都非常熱衷于在屏幕方面下功夫，尤其新勢力品牌更是樂此不疲。好與壞暫時按下不表，畢竟這東西“人各有志...[詳情]

動力方面，試駕車搭載了一臺永磁/同步單電機，最大功率230kW，最大扭矩430N·m，采用后置后驅(qū)的驅(qū)動方式。匹配78.2kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為570km。對于一...[詳情]

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間為兩拳，全景天窗功勞很大，再加上通透的視野，因此前排的乘坐空間感確實不錯。前排門板儲物槽空間較大，另外車門拉手也采用了封底式設計...[詳情]

安全配置層面，小鵬G9基本就是目前行業(yè)內(nèi)的“天花板”，豐富的主/被動安全配置一應俱全。雖然試駕車并非高配版本，但是其依然提供了并線輔助、車道偏離預警、車道居中保持、主動剎車/主動安...[詳情]

如果你足夠熟悉小鵬汽車，那肯定很快能發(fā)現(xiàn)小鵬G9和小鵬P7之間的關(guān)系。超高辨識度的家族式設計一脈相承，貫穿式LED日間行車燈帶與下方遠/近光燈組合而成的分體式大燈，幾乎成為了小鵬品牌...[詳情]

內(nèi)飾設計多屏化，似乎已經(jīng)替代了熱度還未完全散去的大屏化，成為時下內(nèi)飾設計主流，而且不分純電動車還是燃油車，都在朝這個方向進化。小鵬G9自然也不會落下，除了矚目的三塊液晶屏，還有很...[詳情]

此次的試駕過程分為道路和場地兩個階段，我們先從道路試駕聊起。道路試駕的車型為后驅(qū)標準續(xù)航版，后置后驅(qū)電機的最大輸出功率為230kW，峰值扭矩570N·m，匹配78.2kWh的磷酸...[詳情]

身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳四指。儲物空間方面，儲物槽的數(shù)量和容積適中，前排儲物槽內(nèi)部配備了兩個手機槽，左側(cè)可用于無線充電，而右側(cè)則為普通儲物槽。[詳情]

小鵬G9全系標配了豐富的主/被動安全配置表現(xiàn)全面，如車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及并線輔助等功能一應俱全。同時，輔助影像除了360°全景之外，還提供了透明底盤功能，進一步...[詳情]