外觀方面，2023款雷克薩斯RZ有著相當精致豪華的設計。車頭呈現(xiàn)出下探的姿態(tài)，不光有利于空氣動力學性能的發(fā)揮，還能有效改善駕駛員的前方視野。雖然是純電車型，但新車依然擁有紡錘式格柵設計...[詳情]

內(nèi)飾方面，新車采用了Tazuna韁繩概念座艙，這也是品牌全新的設計語言，寓意著人車合一。布局方面依然為傳統(tǒng)燃油車型的樣式，中控向駕駛位傾斜，駕駛席位被7英寸儀表盤、14英寸中控屏及各部...[詳情]

試駕車輛搭載了雙永磁同步電機，電動機總功率230kW，電動機總扭矩434.8N··m。傳動系統(tǒng)匹配了固定齒比變速箱。同時，其搭載了三元鋰電池組，并采用液冷冷卻方式。續(xù)航方面，試駕車輛的CL...[詳情]

身高180cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間為兩拳，表現(xiàn)突出。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳，而腿部空間為兩拳，總體表現(xiàn)也是較為出色。在橫向空間方...[詳情]

在安全配置方面，試駕車輛提供了非常豐富的主動安全以及輔助駕駛功能，例如車道居中保持、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警、方向盤離手檢測、360度全景影像、車道偏離預警系統(tǒng)、車道...[詳情]

作為換代車型，全新雅閣e:PHEV換裝了家族全新設計，整體視覺效果要比老款更有精氣神，同時，我們拿到的試駕車還搭載了新增加的領羽藍配色，看上去非常時尚。車身尺寸方面，新車主要針對車身長...[詳情]

在內(nèi)飾設計層面上，本田一向以“實用”至上，很少采用造車新勢力那種簡潔風格。全液晶儀表盤+大尺寸中控屏很好地體現(xiàn)出車內(nèi)科技感，再輔以少量且實用的物理按鍵，這樣的內(nèi)飾想必沒有人會拒絕...[詳情]

動力方面是這臺雅閣e:PHEV重中之重，其搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，相較第三代，2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機采用高燃壓直噴與多級噴射控制發(fā)動機，空燃比范圍擴大，熱效率高達4...[詳情]

乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進入后排，此時頭部和腿部均有較大余量，同級別表現(xiàn)出眾。不過由于后排中央地臺存在一定凸起，因此會對中間乘客舒適性造成一定影響。[詳情]

安全配置方面，原來一直吐槽本田的360度全景影像畫質(zhì)差，這一次終于在雅閣e:PHEV上有所改進，視覺效果比老款好太多了。此外，新車所搭載的輔助駕駛系統(tǒng)升級為全方位守護的Honda ...[詳情]

廣汽本田皓影之所以能夠成為品牌銷量支柱，“高顏值”絕對算得上是成因之一。皓影e:PHEV則進一步精進，將各個細節(jié)處理得更加到位，各元素比例也十分協(xié)調(diào)，整車看上去猶如都市“型男”一...[詳情]

與當下造車新勢力不同，傳統(tǒng)車企在內(nèi)飾設計層面考慮更多的是易用性方面，而非充滿噱頭的科技感。皓影e:PHEV與燃油版相同，均采用“T”字形設計，并保留了大量物理按鍵，保障了日常操作...[詳情]

動力方面，皓影e:PHEV搭載了全新開發(fā)的2.0L直噴式阿特金森發(fā)動機+全新研發(fā)的雙電機兩擋E-CVT變速箱。其中2.0L發(fā)動機通過高燃壓噴射系統(tǒng)和多段噴射控制，空燃比范圍擴大30%，大幅...[詳情]

乘坐空間方面，皓影e:PHEV有著與燃油版相同出色的乘坐空間表現(xiàn)。身高為178cm的體驗者進入前/后排，無論是頭部還是腿部都有著較大的余量。此外，后排座椅還支持靠背調(diào)節(jié)，調(diào)至最后時，座...[詳情]

安全配置方面，新車表現(xiàn)得非常全面，諸如前/后駐車雷達、360度全景影像/車側(cè)盲區(qū)影像以及前方碰撞預警等功能均有所配備。另外，該車還搭載了L2級的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)...[詳情]

自1999年第一臺國產(chǎn)本田雅閣駛下生產(chǎn)線開始，后續(xù)的20余年間，歷經(jīng)數(shù)代車型變化的雅閣始終是國內(nèi)中型轎車市場的中堅力量。它是家庭用戶眼中的實用座駕，也是不少商務用戶的“靠譜伙伴”，而面...[詳情]

進入車內(nèi)，最新的家族化設計風格映入眼前，簡約而不簡單，各處組件的設計均以實用性為主。橫貫式空調(diào)出風口＋大尺寸懸浮中控屏是主旋律，和老款車型相比，時尚感進步了一大截。另外，車內(nèi)的配...[詳情]

此次試駕的全新雅閣插混版車型搭載的是第四代i-MMD插電式混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機部分的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機熱效率達41%。E-CVT變速箱采用了平行軸結(jié)構(gòu)，...[詳情]

空間部分，身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至舒適位置后，頭部空間寬裕，表現(xiàn)令人滿意。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，無論是座墊長度還是靠背角度都能讓人滿意，腿部空間也依舊寬...[詳情]

此次試駕的這臺頂配車型，搭載了相當豐富的主動安全和輔助駕駛配置，從駕駛到泊車，保障出行安全。有驚喜的是，全新雅閣360度全景影像的畫質(zhì)相比老款車型有了顯著提升，更像是由功能機的攝...[詳情]

可能很多人都對這款車的名字感到好奇，其實不難理解，e:NP是廣汽本田旗下全新電動品牌，隸屬于該品牌的純電動車均基于Architecture架構(gòu)打造，該架構(gòu)下有兩個純電模塊化平臺，分別...[詳情]

極湃1的內(nèi)飾采用了對稱式設計，雖然看上去新鮮感不足，但細節(jié)處理還是能看到很多精妙的巧思。比如前排兩側(cè)出風口外側(cè)的鍍鉻并非僅是裝飾，將物理旋鈕向上調(diào)至側(cè)出風模式時，該處可以真實通風...[詳情]

極湃1所搭載的單電機動力參數(shù)表現(xiàn)與本田自家的高功率1.5T發(fā)動機相仿，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，在一眾純電動車中并不算突出。但很多時候一款車的駕駛體驗并不能從動力參數(shù)...[詳情]

身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間一拳。儲物空間方面，極湃1的儲物槽表現(xiàn)可圈可點，前排儲物槽內(nèi)部配備了無線充電功能，并設有獨立開關(guān)和指示燈；前排門板處通過隔斷劃分出了杯架，進一步...[詳情]

極湃1的主/被動安全配置非常全面，并且從次低配車型開始，就提供了豐富的輔助駕駛功能，包含并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、車道居中行駛以及主動剎車等功能，為車內(nèi)人員安全保駕護航...[詳情]