1、顏值高，我這是聰明款，前臉相比老款更好看了，而且車標(biāo)還能點(diǎn)亮，很有科技感。2、底盤好，雖然是電動車，但也保持了德系車的優(yōu)秀調(diào)校，底盤很扎實(shí)。3、續(xù)航足，大眾ID.3一點(diǎn)也沒有虛標(biāo)，續(xù)航很充足。

車重1.7噸，整備質(zhì)量2噸上下，電池在底盤，路感路扎實(shí)穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向輕盈靈活，更重要的是，它是后驅(qū)。加速性能，沒有了復(fù)雜變速箱，單級變速箱帶來的簡單粗暴的加速體驗(yàn)，你要做的就是踩下電門踏板，城市路況，動力隨叫隨到，沒有燃油車自動變速箱的拖泥帶水，當(dāng)然會操作燃油車也不會拖沓。但在續(xù)航展示上卻實(shí)誠到有些“傻“——根據(jù)平均電耗算剩余里程……很多人可能會驚訝于實(shí)際展示的續(xù)航里程，官標(biāo)450，自己充滿電——300，那種落差感也沒誰了！但是我們要把百公里油耗的思維帶到新能源車的使用里，就能理解實(shí)際續(xù)航里程和官方續(xù)航的偏差。舉個反例，ID3電池容量57度電，我能開出12度的百公里電耗，按照預(yù)估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的續(xù)航能力超出官方標(biāo)定。那這算不算驚喜呢？

其實(shí)對于電動車，我最開始的初心就是想上下班代步，而且充電比加油便宜多了，車子也不用像燃油車那樣保養(yǎng)，所以開起來也不會有太多故障，用起來比較省心。ID.3是我最中意的選擇，車身尺寸小巧，顏值夠高，停車方便，續(xù)航也足夠。

沒辦法，被逼買電動車，后來還是選擇了大眾，畢竟是大品牌，感覺比新勢力強(qiáng)一些。目前日常用確實(shí)還行，開起來感覺也不錯，沒啥毛病。反正我是不暈電車，所以就還行。做工確實(shí)很扎實(shí)，底盤質(zhì)感也不錯。

寶來純電版的后懸架是獨(dú)立懸架，我感覺舒適性和操控性都有了提升，而且配置也高，甚至還有氣氛燈，同事坐我車都說高級。