我的車是2015年12月2號提的車，海格新能源純電動大巴，買回來第二天就發(fā)現(xiàn)充電不正常，正常蘇州金龍廠的海格電動大巴，每行駛一公里，電費為1.10元左右。宇通電動大巴車每公里電費為0.80元左右。（開過電動大巴的都知道）！而我的蘇州金龍海格純電動大巴每公里行駛下了要達到驚人的1.56元/公里，嚇我一跳。因為我就是蘇州的客戶，充電也在他們蘇州金龍廠自己的電動大巴充電站。當時我就問他們的工作人員，他們回答是第一次充電，電瓶里面有虛電，第一次不準確。但是我從2015年12月2號提車一直到2015年12月7號，每天沖一次電，沖過7次以后，每公里的電費還是維持在1.40元-1.50元之間。我于2015年12月8號正式找到海格蘇州售后維修中心，并同時聯(lián)系了蘇州海格，負責蘇州地區(qū)售后的李經理，電話中他給我說，海格車正常是每公里1度電。到了維修中心以后，一圈檢查下來，說我的車沒有任何問題，電池沒有問題，電機也沒有問題，說你先跑跑看看，過幾天如果還是這樣子，在過來。我回去后，第二天充電發(fā)現(xiàn)電費還是居高不下，我又聯(lián)系他們售后的李經理，他給我說，我的車沒有任何問題，是天氣的原因，導致電池活性低，電機能耗增大

外觀看上去還可以，挺結實的，設計的外觀有點類似奔馳C200?？臻g基本滿意。我體重200的人，坐在里面感覺還可以，后排空間在小型車里面絕對算表現(xiàn)優(yōu)異的。值得贊揚的是頭部空間保證的特別好，基本上距離車頂兩拳的距離，在小型車里面屬于翹首了，座椅的貼合性還可以，腰部有支撐，長期開車也基本上不會覺得累。動力沒的說，提速快，輕松秒殺2.0及以下的油車，一般啟動后剛開始耗電量會高一些，大概15-16度電/百公里，開啟來后大概能降到13左右，如果在路況較好的情況下，保持50-60，基本電量在12.4，最低到10.8。最高的情況下，有一天下雨，開著車內的循環(huán)風，大概能到17-18，成本并不高，還是能接受的。

現(xiàn)在越來越喜歡這個外形了，空間利用很足，也沒有什么抄襲的嫌疑，特別是白色的還挺好看的。居中的儀表盤以及其內容，給人一種科技的感覺，我想了解的東西都有了，圖標也都挺大的，很特別，很不錯，晚上看效果更好。多媒體部分很實用，配置很豐富，比預想的要好?？臻g方面，2830MM的軸距說明了一切，副駕駛讓193CM的兄弟坐進去大的都出奇。后排絕對寬松。動力系統(tǒng)也很強大，開運動模式和家里的雪鐵龍c4畢加索沒有差別，關閉運動模式加速沒有推背感，但不經意間速度就能上到七十，所以還要設置限速提醒防止超速。行駛舒適性上，減震做的比較好，空間也比較大，所以舒適性還是比較強的。車子本身就比較安靜，所以很難評價隔音的效果，車子開起來的聲音也就和日系的汽油車相當，還是比較安靜的。

車頭實在是民族驕傲啊，車尾剛開始覺得不好看，看習慣了又覺得挺好看的，特別在夜晚。空間在同級別車中是比較大的，參數為4740*1770*1480（后備箱除外，因為動力電池組的原因，后備箱只有三百多升，不過日常確實夠用的），前排儲物合理夠用，后排中間地板平整，我鋪上買車送的原廠地毯，可以用溫馨華麗來形容啊！車身很長，其實車也不窄，但是車身因為內部機械及電氣等等東西太多太實在。1.5T 154馬力 L4全鋁渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大扭矩240(N·m)，電動機最大功率110KW，最大扭矩250(N·m)，平時用純電起步動力強勁且不喧鬧，確實感覺不一般，底盤調校明顯是舒適方向的，看底盤和車輪位置就知道了。話說一低遮三丑，比亞迪為了安全和舒適，底盤放的高，也算用心良苦了。

外觀時尚前衛(wèi)在路上很難撞衫，回頭率還是可以的。內飾感覺還是很有現(xiàn)代感的，和iev4比雖然下線差了2年，但內飾感覺差了20年。座椅是皮革的，透氣性還不錯，還送了坐墊地墊，和車比較搭配?？臻g方面雖然定位為小型車，從車身尺寸上來講是和賽歐，瑞納，樂風差不太多。但自從我開上自己的iev5之后，發(fā)現(xiàn)空間和我之前花冠比，真是有過之而無不及。因為車頭部分沒有發(fā)動機等東西，省下的空間讓操控臺和前排座椅往前伸了不少。坐在前座感覺很寬松，我175，頭部還有兩拳的空間。后座除了地板因為下面有電池的原因適量抬高，前后向的空間很大。至少是A級車的空間感了吧，后備箱也還可以。動力是電動車最要說的了一項了。純電的效率就是比汽油的效率高。綠燈起步時，車非常安靜，非常迅速的把旁邊的奔馳、寶馬超過。有時候碰到幾個狂踩油門的司機，一樣輕松勝過感覺相當厲害。