以前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪，這個流行在網(wǎng)絡(luò)上的段子雖然是個調(diào)侃，但也確實說出了目前自主品牌的部分車型出現(xiàn)的明顯變化——價格。過去，自主品牌想要獲得市場，只能夠通過低廉的價格換取，但也因此被打上了“自主品牌等于廉價”的標簽。

　　近些年來，隨著自主品牌的神速進步，為了擺脫過去廉價的標簽，部分有實力的廠商正在努力推出更具品質(zhì)的產(chǎn)品，使得自主品牌車型的價格天花板不斷被打破。尤其是自去年“品牌向上”概念的出現(xiàn)，不少自主品牌車型已經(jīng)進入10-20萬元的價格區(qū)間，甚至出現(xiàn)部分超過20萬元的“輕奢產(chǎn)品”。那么這些產(chǎn)品究竟是真的物有所值，亦或者只是一個噱頭呢？兵哥今天就選取了三款車型，大家不妨一起來評一評，它們究竟值不值！

　　比亞迪-唐DM

　　    補貼后售價：23.99-32.99萬元

　　動力表現(xiàn)是比亞迪常用的宣傳點，在電機和發(fā)動機的聯(lián)手之下，唐DM(購車送定制車膜或購物卡)能跑出4.5s的百公里加速時間，直接秒殺一眾同級別同價位車型。但是，打破價格天花板同樣是比亞迪常做的事情，這從上一代的唐就已經(jīng)開始，直至這一代唐的換代，唐DM的價格更是突破到了35.99萬元的定價。

　　經(jīng)歷換代后的唐DM在全新設(shè)計團隊的加持下，擁有更出眾的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，同時豐富的配置以及扎實用料的加持使得內(nèi)飾的品質(zhì)感也同時在線。5座和7座兩種座椅布局滿足不同人群的群求，重新調(diào)校的底盤懸架與第一代唐相比起來已經(jīng)有了質(zhì)一般的提升。最重要的是，唐DM不限號、不限行，而且不用像純電動車型一般花費大量的時間充電。

　　長城汽車-WEY P8

　　    補貼后售價：25.98-27.98萬元

　　在品牌向上的趨勢下，長城推出了WEY品牌；在雙積分的驅(qū)使下，WEY推出了P8。在兩者的共同作用下，WEY用一款P8正式開啟自主品牌新能源豪華SUV車型的道路。然而，不管是什么，只要和豪華兩個字沾邊，那必定“價格不菲”，這一點WEY P8也不能免俗，因而在補貼后依舊有著25.98萬元的起步價格。

　　從VV7開始，WEY對于產(chǎn)品的品質(zhì)把控一直做得非常到位，無論是用料還是配置，都做得盡可能的豐富，因此P8最不讓人擔心就是整車的品質(zhì)感。而且在舒適性方面，無論是噪聲的抑制還是震動的抑制，P8都能讓人滿意。但是P8也并非盡善盡美，比如在純電續(xù)航之上，P8就只有50km的續(xù)航里程，相比唐DM的100km純電續(xù)航無疑輸了一籌。

　　吉利汽車-星越

　　    指導價：13.58-21.68萬元

　　目前的自主品牌中，敢于將一款燃油緊湊SUV賣到20萬元以上的自主品牌只有一家，那就是吉利，這款產(chǎn)品則是其旗下的星越。毫無疑問，作為第一個吃螃蟹的星越，其上市后的定價是充滿了爭議的，因為不管是唐DM、P8，其都是一款插電式混合動力車型，而混合動力車型比燃油車型貴已然形成定律，因而還能被大部分消費者所理解。

　　誠然星越是吉利隨著Coupe的風潮所造，但這并非是一款倉促之作，無論是超越同級的配置水平、CMA模塊化架構(gòu)賦予其的品質(zhì)感亦或者官方宣傳的6.8s，這些都充分證明了星越的誠意。而且隨著消費者更為理性，性價比很多程度上并非只停留在配置上，更是包括了整車的動態(tài)和靜態(tài)表現(xiàn)，考量的是整車的品質(zhì)，或許這也是星越敢如此定價的原因吧。

　　對于這三款車，就產(chǎn)品力而言，兵哥認為是物有所值的。但是在品牌力上，自主品牌終究在整個汽車市場中處于弱勢，因此依舊有很多消費者在心理上會過不去，有一種“這個錢我為什么不買合資/豪華品牌”的想法。那么，在屏幕前的你，對于這三款車型是怎么看的呢？