從結(jié)構(gòu)上來說，CVT的設計可以說十分精巧，其歷史可以追溯到15世紀時的達芬奇手稿。而隨著第一款Daffodil轎車亮相和上市，CVT變速箱才真正被大眾所了解。從理論上來說，CVT變速箱擁有無數(shù)個擋位，可以更好地讓發(fā)動機一直保持在目標轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　CVT變速箱的應用范圍相當廣泛，從卡丁車、割草機、摩托車、拖拉機、甚至在坦克和F1賽車上都有使用。1993年，威廉姆斯車隊就在雷諾的FW15賽車上使用了CVT變速箱。經(jīng)測試，這款賽車在銀石賽道上相較同時代的賽車有幾秒的優(yōu)勢，并且在同年，F(xiàn)W15C與塞納的宿敵阿蘭·普羅斯特以15個桿位，10個分站冠軍，10年最快單圈帶走廠商冠軍和車手冠軍。而FIA也不得不在次年修改規(guī)定，禁止CVT變速箱出現(xiàn)在賽場。

　　盡管如此，CVT變速箱在人們印象中都是運用在不擅運動的車型上。其實下面提到的幾款車型，雖然搭載的CVT變速箱，但操控性卻十分出色。

　　雅閣所配備的發(fā)動機只有1.5升的排量，而且與之匹配的是CVT變速箱，這樣的搭配難免給人動力不強的印象，但其實雅閣的加速表現(xiàn)還是相當不錯的，尤其是高功率車型的加速感可以維持很久。十代雅閣在懸架調(diào)校上偏向運動，韌性十足的底盤對駕駛員十分友好，但后排乘客可能不那么喜歡。此外，十代雅閣配備了可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，表現(xiàn)也可圈可點。

　　新雅閣的外觀年輕了不少，這是大多數(shù)人公認的，至于顏值是否有提升，那就見仁見智了，不過內(nèi)飾部分的提升還是很大的。8英寸的中控屏采用懸浮式設計，看起來更為簡潔，不像舊款車型那么臃腫；內(nèi)飾以黑色為主色調(diào)，加上適當?shù)腻冦t點綴，視覺觀感比舊款車型提升不少。而在一些細節(jié)方面，新雅閣也做得不錯，比如中控臺兩側(cè)的軟質(zhì)包覆和手感清脆的金屬旋鈕，都能讓人感到人文關(guān)懷。