MG（名爵），一個源自英國的汽車品牌，在近百年的歷史中始終以“運(yùn)動”作為自己的品牌基因。不管是品牌第一輛車MG Sports 14/28，還是“單一車型銷量超過50萬輛的跑車”MG B，亦或是跑出最高時(shí)速410.5公里/時(shí)打破世界記錄的MG EX181，MG歷史上的每一臺車都離不開“性能”這個關(guān)鍵詞。

　　時(shí)間來到現(xiàn)在，MG品牌進(jìn)入上汽集團(tuán)大家庭后煥發(fā)出了新的活力，而上汽也希望保留MG品牌的運(yùn)動基因繼續(xù)將該品牌做強(qiáng)做大。我們都很熟悉的銳行、銳騰、ZS等車型都有著動感的外觀和不錯的性能，給消費(fèi)者留下了深刻印象。

　　為了進(jìn)一步完善產(chǎn)品線，同時(shí)深化品牌性格，上汽又推出了名爵6車型。新車已于早些時(shí)候上市，售價(jià)區(qū)間9.68-13.28萬元，F(xiàn)astback轎跑式車身以及1.5T發(fā)動機(jī)是該車的亮點(diǎn)。

　　# 開起來運(yùn)動嗎？

　　名爵6全系搭載一臺排量為1.5L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)中置直噴技術(shù)，最大功率169馬力，最大扭矩250�！っ�，比起新思域上的1.5T機(jī)型（最大功率177馬力/最大扭矩220�！っ祝�，名爵6雖然在最大功率上略遜，但最大扭矩占有明顯優(yōu)勢。

　　為發(fā)動機(jī)傳輸動力的是一臺7速雙離合變速箱，為了獲得足夠高的穩(wěn)定性和可靠性，這款箱子采用了控制單元（TCU）獨(dú)立設(shè)計(jì)，并且使用了最新開發(fā)的摩擦材料，耐熱500度，具備優(yōu)異的摩擦系數(shù)穩(wěn)定性和耐磨性。

　　懸掛類型是前麥弗遜獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立，這一組合也可以見于其他一些偏重運(yùn)動的車型上，但名爵6的亮點(diǎn)在于前懸掛的擺臂采用了鋁質(zhì)材料，這使得簧下質(zhì)量大幅減輕，懸掛響應(yīng)速度提高。

　　輪胎則用的是普利司通泰然者系列，該系列主打操控，能為車子提供非常好的抓地力。高配車型采用了225/45 R18的輪胎規(guī)格，更大的胎寬使得接地面積更大，抓地力也會更好。同時(shí)，大輪圈可以讓車子看起來更有力量感，運(yùn)動氣質(zhì)得到提高。

　　此外，名爵6在運(yùn)動性能方面還有一個亮點(diǎn)，那就是配備了XDS電子限滑車速鎖。使用了普通差速器的車型在高速過彎是會出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足，原因在于普通差速器可以允許傳動軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速前進(jìn)，這樣可以使車輛非常順暢的過彎，但如果車速過高使得內(nèi)側(cè)車輪抓地力急劇減小，甚至喪失時(shí)，普通差速器反而會把發(fā)動機(jī)的大部分動力輸送給這個內(nèi)側(cè)車輪。這就導(dǎo)致需要動力的外側(cè)車輪得不到動力，不需要動力的內(nèi)側(cè)車輪卻一直空轉(zhuǎn)。于是轉(zhuǎn)向不足的問題出現(xiàn)，隨之而來的是車輛過彎速度下降。

　　XDS加入后，基于ESP系統(tǒng)，通過電腦計(jì)算判斷打滑車輪，然后對打滑車輪進(jìn)行制動，強(qiáng)制差速器將動力輸往未打滑車輪，這樣一來，發(fā)動機(jī)動力得到有效利用，“推頭”趨勢被控制，車子過彎速度提高。

　　    說了這么多，名爵6開起來怎么樣？

　　動力的確很充沛，得益于250�！っ椎淖畲笈ぞ兀�名爵6可以十分輕快的完成起步。在50-80公里/時(shí)這一市區(qū)經(jīng)常遇到的時(shí)速區(qū)間，名爵6的動力儲備足夠，應(yīng)付緊急超車沒什么壓力，駕駛者感覺很有信心。時(shí)速超過100公里/時(shí)后，小排量渦輪機(jī)的不足開始暴露，動力有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，但提速感比起其他1.5T車型也沒什么可抱怨的。

　　以上是D擋模式下的感受，切到S擋后最主要的感覺是，這個模式和D擋區(qū)別并不大。首先是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速沒有提高很多，以50公里/時(shí)的時(shí)速行駛，轉(zhuǎn)速依舊不超過2000轉(zhuǎn)，油門響應(yīng)性沒變的更積極，感覺動力還是沒有得到釋放。這樣的設(shè)定我個人不是很喜歡，畢竟S擋就是用來改善加速性能的，運(yùn)動型車的亮點(diǎn)也正在于此，現(xiàn)在設(shè)定的這么保守有點(diǎn)讓人提不起興趣。

　　這臺7速雙離合變速箱的降擋速度沒有問題，駕駛者每次深踩油門都會立即觸發(fā)降擋，用起來感覺很隨心。城市路況下低速行駛，變速箱的低擋位頓挫已經(jīng)被控制在了合理范圍內(nèi)，首先出現(xiàn)的概率不是很高，如果你能比較細(xì)膩的控制油門，甚至順暢感不比AT變速箱差，其次，即便頓挫出現(xiàn)了，程度我個人覺得也可以接受，因?yàn)橐恍┰O(shè)計(jì)上的優(yōu)化，感覺沖擊被盡量弱化了。

　　操控方面，有XDS加入確實(shí)讓名爵6有了不錯的過彎表現(xiàn)，在連續(xù)的急彎道上，名爵6的轉(zhuǎn)向不足趨勢并不明顯，駕駛者對車輛過彎線路的把控很有信心，平時(shí)開其他車我可能不會以60公里/時(shí)的速度沖進(jìn)一個彎，但相同的速度下名爵6可以。

　　前面說S擋的設(shè)定不夠運(yùn)動，這里再說一個夠運(yùn)動的設(shè)定——偏重的轉(zhuǎn)向。初次上手名爵6我覺得這臺車的轉(zhuǎn)向很沉，這一點(diǎn)它和很多偏家用的轎車不太一樣，稍沉的方向能提升操控感，但駕駛久了確實(shí)會比較累。另外，也正如廠家所說，名爵6的方向盤指向性被調(diào)得偏激進(jìn)，較小的方向盤轉(zhuǎn)角就可以讓車子實(shí)現(xiàn)大幅度轉(zhuǎn)向，老實(shí)說，這個設(shè)定跑山路真的很爽。

　　補(bǔ)充一個不足，名爵6的底盤感覺有點(diǎn)單薄，跑高速時(shí)濾震稍差，而且隔音有待提高，轟隆隆的雜音傳進(jìn)車廂里有些擾人。整體上名爵6的靜謐性可以給到合格的水平，但和一些合資車還有差距，比如高速時(shí)的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音都比較明顯。當(dāng)然有些買家可能覺得既然是運(yùn)動型車噪音稍大也正常，但我想畢竟在中國還是既希望運(yùn)動又想兼顧家用的買家更多吧。