1月18日，上汽大眾途觀L在深圳正式上市，新車共推出1.8T和2.0T兩種動力六款車型，售價區(qū)間為22.38-35.98萬。作為曾經(jīng)的神車，途觀L一上市立即引發(fā)了熱烈的討論，從定價策略到產(chǎn)品定位再到未來前景，不需宣傳而自帶“熱度”，這很大眾很途觀L。

　　在途觀L的各種討論中，售價無疑是最熱門的話題，途觀L上市采用了先公布高配車型再公布中低配車型的方式，這在大眾歷史里并不多見，但這兩次公布售價都讓途觀L成了輿論的焦點(diǎn)。

　　“搶錢”、“品牌力強(qiáng)大”、“比肩豪華”、“信大眾得永生”等等聲音不絕于耳，而這一切似乎都在大眾預(yù)料之中，那么大眾到底想從途觀L上得到什么呢？大眾是“想錢想瘋了”還是“精明的決策”呢，恐怕大眾不會給出答案，但從途觀L的定價策略來看，大眾的目標(biāo)恐怕是“名利雙收”。

    途觀L真是來“搶錢”的？

　　當(dāng)途觀L先期在網(wǎng)絡(luò)上公布了其高配車型售價時，業(yè)內(nèi)和網(wǎng)友都有點(diǎn)吃驚，因為這實(shí)在不是大眾此前“高調(diào)”營銷的套路，加上途觀L又是如此一款重磅車型，這樣的舉動頗有點(diǎn)讓人費(fèi)解；而看到其高配車型售價并與競品進(jìn)行過對比后，大家的“驚”程度進(jìn)一步加深。

　　途觀L前期公布的三款高配車型售價為：1.8T自動兩驅(qū)旗艦版車型 ，售價27.68萬元；2.0T自動四驅(qū)旗艦版車型，售價31.98萬元；2.0T自動四驅(qū)至尊旗艦版車型，售價35.98萬元。

　　途觀L定位中型SUV，軸距比進(jìn)口Tiguan長了110mm，達(dá)到2791mm，從數(shù)據(jù)上看比漢蘭達(dá)還長了1mm。尺寸上的增加是途觀L給人的最直觀感受，而外觀、內(nèi)飾的全新設(shè)計，豐富的配置和升級的動力系統(tǒng)也讓人眼前一亮，但比較之下仍然能讓人覺得途觀L的“貴”。

　　以其頂配2.0T車型售價為例，35.98萬元的售價比漢蘭達(dá)2.0T頂配車型貴出了2.9萬元，可這兩款車雖然軸距尺寸相當(dāng)，但級別并不一致。途觀L基于A級車平臺打造，嚴(yán)格意義上來說仍屬于緊湊型SUV，但漢蘭達(dá)是一款B級車平臺的中型SUV，如此一比途觀L的定價實(shí)在“貴的離譜”。

　　不過途觀L的主要競爭對手還是昂科威、冠道等車型，與這些車型比雖然途觀L尺寸上有優(yōu)勢，換代新車也占先機(jī)，但售價仍然比競品貴出了不少。但從另一個角度說，途觀L這個售價算不上貴，這三款頂配車型很難成為途觀L的主銷車型，因此其售價公布對市場的試探意義更大，這更像是一種營銷手段，不管你承認(rèn)不承認(rèn)途觀L的售價一出，其關(guān)注度立馬爆棚，勝過砸大錢做鋪天蓋地的廣告。

　　而這樣的售價能賣出去固然好，如果市場不接受，通過銷售端的優(yōu)惠依然能確保銷量，但這樣一來途觀L的身價則大不一樣，上汽大眾的品牌溢價自然也不一樣。并且，大眾品牌在中國的影響力和粉絲群很多時候?qū)嵲诓荒苡美硇缘乃伎既ゴФ龋�貴不貴還要看市場的接受度，只能說這個定價很大眾。

　　除了“搶錢”途觀L還意欲何為？

　　上汽大眾當(dāng)然知道以上所有，但這個略顯激進(jìn)的售價畢竟是有風(fēng)險的，那除了“搶錢”上汽大眾這個售價到底意欲何為呢？其實(shí)，途觀L的售價也不難理解，途觀L定位介于途觀和Teramont途昂之間，售價肯定要比途觀高出一截，而途觀售價已經(jīng)到了19.98-31.58萬元，雖然途觀的主銷車型集中在20萬區(qū)間，可其三款頂配車型也不會是途觀L的主銷車型。

    大眾Teramont將定名為途昂3月上市

　　再說上汽大眾未來的中大型SUV車型Teramont途昂，上汽大眾號稱要以這款SUV與輝昂攜手帶給消費(fèi)者全新的豪華體驗，換言之這款車的定位或?qū)⑴c輝昂一樣，成為上汽大眾的旗艦SUV車型，那么其售價自然也要向輝昂看齊，甚至更高。輝昂的售價為34.90-65.90萬元，那么未來Teramont途昂的售價也將在這個級別，而途觀L的售價則剛好卡在了途觀和Teramont途昂之間。

　　除了產(chǎn)品布局上的考慮，上汽大眾面臨的現(xiàn)實(shí)境況也是其如此定價的因素之一。2016年上汽大眾銷量首次突破200萬輛，成為國內(nèi)首個年銷量突破200萬輛的乘用車企，這對上汽大眾和中國汽車行業(yè)都是一個有里程碑式意義的事件。但上汽大眾所面臨的銷售壓力并不小，隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入新常態(tài)、隨著競爭加劇，上汽大眾的壓力也在不斷增加。

　　上汽大眾輝昂

　　豪華品牌價格不斷下探，自主品牌價格不斷上行，夾在中間的合資車企利潤空間被不斷壓縮，而缺乏SUV車型支撐的上汽大眾2016年利潤也在下滑。在這種背景下上汽大眾對途觀L的所圖自然是既要銷量又要品牌溢價，尤其是品牌力提升，從輝昂就能看出，這已經(jīng)成為上汽大眾長期的緊迫任務(wù)。途觀L的這一定價在一定程度上也在為未來Teramont途昂車型的定價打基礎(chǔ)，當(dāng)市場逐漸接受途觀L之后，再推出更高端的Teramont途昂自然更容易被市場接受。

　　既要“利”又要“名”，這才是途觀L最希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，而從其目前的售價來看，要實(shí)現(xiàn)“利”并不會太難，起碼中低配車型相對“理性”的售價對于沖銷量還是很有力的。競品車型昂科威月銷近3萬輛的成績，途觀L不會不在意，而憑借新產(chǎn)品的優(yōu)勢和大眾的品牌力，想從昂科威手里搶下一部分市場難度并不是太大。并且如果其未來推出1.4T車型，價格進(jìn)一步下探，隨之途觀的售價也下探的話，恐怕整個緊湊級SUV市場都會被攪翻。

　　至于“名”，品牌向上注定是個艱難的過程，但這是大眾必須要做的功課，即便途觀L不能成功，大眾仍會想出其他的辦法繼續(xù)沖擊這個目標(biāo)，而途觀L也將成為大眾寶貴的“經(jīng)驗教訓(xùn)”。在途觀L身上，大眾需要在名利之間找到一個平衡點(diǎn)，至于大眾能否走好這條“鋼絲”只能期待大眾未來的表現(xiàn)了，途觀L的表演才剛剛開始。