性能：低扭輸出強(qiáng)勁

　　動(dòng)力方面，極光全系搭載Ingenium 2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。入門款車型調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，最大功率只有200Ps。多數(shù)車型使用高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)241Ps。渦輪介入的時(shí)機(jī)非�？壳�，轉(zhuǎn)速?gòu)?250rpm開始就可以輸出340Nm的最大扭矩，且一直持續(xù)到4500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出平臺(tái)十分寬廣。這樣的調(diào)校特性反饋到實(shí)際表現(xiàn)中，其結(jié)果就是低扭輸出與中段加速優(yōu)異。傳動(dòng)系統(tǒng)，匹配來(lái)自采埃孚的9擋手自一體變速箱。換擋桿為金屬旋鈕，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)便自動(dòng)升起，充滿儀式感。方向盤后方配備了換擋撥片，D擋下可直接使用。此外，變速箱專門提供了5種不同路況模式，從左至右依次是運(yùn)動(dòng)、普通、雪地、車轍及沙地。

　　起步初段，動(dòng)力響應(yīng)非常機(jī)敏，整個(gè)車還有一股沖勁，低扭表現(xiàn)確實(shí)如數(shù)據(jù)反饋的那樣充足。由于渦輪啟動(dòng)時(shí)間很早，因此延遲現(xiàn)象極難被察覺(jué)。配合著升擋積極的變速箱，極光開起來(lái)還是比較輕松的。但是到了降擋需要加速的時(shí)候，這臺(tái)9擋變速箱卻拖了后腿。加速過(guò)程脫節(jié)，踩下油門踏板需要等待1秒以上發(fā)動(dòng)機(jī)才能真正出力。在收油降擋時(shí)，變速箱不僅猶豫還頻繁出現(xiàn)頓挫情況。行駛在擁堵路況，直接影響駕駛品質(zhì)�？傮w來(lái)看，這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配做的并不完善。

　　掛入S擋，變速箱加速時(shí)的反應(yīng)時(shí)間會(huì)略有縮短，但是本質(zhì)問(wèn)題依舊存在。如果把駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)，配合S擋，極光會(huì)變得“神經(jīng)分裂”。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這種方式會(huì)容易產(chǎn)生疲勞，坐車的人同樣也會(huì)覺(jué)得非常累。

　　剎車腳感優(yōu)秀，整個(gè)制動(dòng)力度釋放線性、效果直接，能夠給到駕駛者充足的信心。得益于底盤懸架的良好調(diào)校，即便全力制動(dòng)，極光也沒(méi)有出現(xiàn)失態(tài)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，姿態(tài)十分穩(wěn)健。NVH方面，極光的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。大部分風(fēng)噪、路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都能被控制在了車外，而且都不突出。即便上了高速行駛，車內(nèi)也依然安靜，交談毫不費(fèi)力。