動力：舒適愜意

　　2018款DS 6取消了1.8T版本，全系都搭載了一臺1.6T發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)也是PSA集團(tuán)的明星產(chǎn)品，用于旗下多款車型上，采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，最大功率123千瓦，最大扭矩240�！っ�。雖然參數(shù)比較保守，但在實(shí)際使用過程中的動力表現(xiàn)還算令人滿意。

　　有別于以往法系車的調(diào)校風(fēng)格，DS 6取消了油門初段靈敏的設(shè)定，起步全程平穩(wěn)線性，并不會有很竄的感覺。80km/h以上的持續(xù)加速能力表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，動力輸出并不會感覺乏力，加速過程也比較從容。

　　傳動方面，依然是來自愛信的6擋手自一體變速箱。這兩位老友搭檔已經(jīng)有些年頭了，雖然少了些許新鮮感和噱頭，但是表現(xiàn)那絕對是無可挑剔。

　　DS 6上手駕駛的第一感覺明顯不同于以往的法系車，油門并不“賊”，前段的響應(yīng)明顯是有意為之的懶散，與大眾車型的感覺類似。PSA集團(tuán)這套1.6T+6AT的動力總成，在早期就是以油門初段極為靈敏著稱，雖然起步非常輕盈，但在環(huán)路跟車以及堵路況下確實(shí)非常難受。相比之下DS 6就要好很多，油門非常線性，加之并不突兀的渦輪遲滯，使得駕駛起來輕松愜意。

　　方向盤雖然尺寸很大但并不“蠢”，指向十分精準(zhǔn)，中間段位的礦量尺度拿捏到位，不會給人方向很賊的感覺，同時適度的余量也不需要在高速行駛過程中頻繁修正方向。路感傳遞比較清晰，方向盤對于路面的回饋很真實(shí)，這點(diǎn)感覺非常棒。

　　DS 6的剎車腳感十分線性，制動力釋放也比較平均，可以給駕駛員很強(qiáng)的信心。出色的踏板腳感配合指向精準(zhǔn)但是不賊不飄的方向盤，使得整個行駛品質(zhì)感非常優(yōu)秀，駕駛過程輕松愉悅。

　　懸架一貫是法系車的精髓所在，如果你實(shí)在過不去扭力梁非獨(dú)立的這道坎，那我只好勸你出門左轉(zhuǎn)，因?yàn)榻酉聛砦覍τ贒S 6底盤懸架的評價(jià)無論是好是壞，恐怕你都無法接受。

　　DS 6采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，這是客觀事實(shí)，我只進(jìn)行闡述。

　　駕駛感受方面，懸架的舒適性令人印象深刻，彈簧對于路面的顛簸過濾非常干凈，再配合上柔軟舒適的座椅，用一個詞來形容這種感覺，“安逸”無疑最為合適。

　　懸架雖然很軟，但即便是激烈駕駛情況下卻也不會出現(xiàn)支撐不住的窘境。彈簧的回彈不會很快，不是那種神經(jīng)緊繃的感覺，很有韌勁兒但并不“彈”。

　　一般城市通勤而言，DS 6算得上是一款開著、坐著都很舒服的車，動力充沛且平順，懸架也是偏向舒適性的調(diào)校，日常駕駛輕松愜意。

　　有一個小問題，那就是我們這臺試駕車在時速100km/h左右的時候，繼續(xù)深踩油門踏板會有比較明顯的小抖動，不會很激烈，但的確能感受到，不知是否是個體現(xiàn)象。

　　作為一款SUV車型，雖然沒有四驅(qū)版本可選，但是廠商還是為其裝配了一套多路況選擇系統(tǒng)，通過電子干預(yù)來幫助車輛提升通過性。很顯然，且不說復(fù)雜路況，僅是把DS 6開到這種非鋪裝的土路上就已經(jīng)很有違和感了，所以越野什么的就別想了，作為一款兩驅(qū)的城市型SUV，能夠克服一些爛路就已經(jīng)很令人滿意了。