性能：動(dòng)力夠強(qiáng)勁 隔音很出色

　　沃爾沃S90全系均搭載Drive-E系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在華銷售的T4和T5版本硬件方面完全一致，除了能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱或提前冷卻的電子水泵技術(shù)外，Over Boost超增壓技術(shù)也是其亮點(diǎn)之一，借助延遲開(kāi)啟渦輪廢氣旁通閥，在激烈駕駛時(shí)可為車輛提供額外的30N·m扭矩（持續(xù)時(shí)間10秒）。常規(guī)狀態(tài)下，T5版本最大功率為187kW/5500rpm，峰值扭矩可達(dá)350N·m/1500-4800rpm，從數(shù)值上看足以比肩BBA。

　　相比2.0T的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的8擋手自一體變速箱，更是大家的“老朋友”。出自日本愛(ài)信精機(jī)，在眾多橫置平臺(tái)車型中都能看到它的身影，低速行駛依然能夠察覺(jué)到換擋的沖擊感，不過(guò)高速行駛時(shí)，其平順性表現(xiàn)與采埃孚的8AT相差無(wú)幾。

　　舒適模式下S90的發(fā)力已經(jīng)較為積極，雖然相比海外T6版本少了機(jī)械增壓加持，但低速時(shí)的渦輪遲滯現(xiàn)象卻難以察覺(jué)，搭配響應(yīng)迅速的油門調(diào)教，加速過(guò)程相當(dāng)輕快。油門踩踏四分之三行程過(guò)后，便會(huì)獲得較為可觀的推背感，與小編曾經(jīng)試駕過(guò)的沃爾沃車型頗為相似，動(dòng)力活躍且收放自如，即便時(shí)速120km/h之后再加速，發(fā)動(dòng)機(jī)依然擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　而經(jīng)濟(jì)模式下較為遲緩的初段油門響應(yīng)，或許會(huì)讓人錯(cuò)以為是“吃齋念佛”的開(kāi)始。然而，伴隨油門踏板過(guò)半，分外活躍的動(dòng)力表現(xiàn)便顯露無(wú)遺，相比舒適模式，動(dòng)力輸出的差異遠(yuǎn)不至于“天壤之別”。不過(guò)變速箱更加青睞執(zhí)行升擋操作，得益于更低的換擋轉(zhuǎn)速，該模式下的平順性表現(xiàn)也有所提升。

　　如果用最簡(jiǎn)練的語(yǔ)言，形容舒適和經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力表現(xiàn)差異，恐怕只能用“積極”和“比較積極”來(lái)形容，至于運(yùn)動(dòng)模式，小編既期待又有些忐忑。雖然從轉(zhuǎn)速表上看只是瞬間提升200rpm，但發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)駕駛者“挑逗”油門的行為“睚眥必報(bào)”，80km/h之后超車也僅需油門過(guò)半，而且需要駕駛員時(shí)刻關(guān)注車速信息避免超速。而沃爾沃車型的動(dòng)力也未曾讓人失望，如果在該模式下油門到底，持續(xù)10秒的超增壓模式能夠爆發(fā)380N·m最大扭矩，除了讓人印象深刻的推背感，變速箱換當(dāng)時(shí)的拖沓感也被同時(shí)放大，好像它總在試探性的問(wèn)你：“降一擋夠用嗎？不夠我再接著降。”

　　或許對(duì)于運(yùn)動(dòng)模式的平順性表現(xiàn)可以放寬要求，而作為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保留爆發(fā)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)之余，動(dòng)力輸出卻依舊線性，倘若小編試駕的是S60L，那么沒(méi)毛�。∪欢�，這是旗艦級(jí)的S90，單說(shuō)動(dòng)力性能無(wú)可挑剔，只是隱約可見(jiàn)的“暴躁”氣息，是否與S90的定位相符值得推敲。好在得益于車窗采用雙層玻璃，S90行駛中的靜謐性超出了小編預(yù)期，風(fēng)噪和胎噪聲難以察覺(jué)，不過(guò)相比之下，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)相對(duì)明顯。

　　當(dāng)然，沃爾沃S90與其他歐系品牌對(duì)手相同，即便必須向舒適妥協(xié)，骨子里也無(wú)法抹去對(duì)操控的追求。在三種駕駛模式下，方向盤(pán)回饋力度稍有差異，而指向性卻從一而終的精準(zhǔn)。值得慶幸的是，我們的試駕車并未選裝空氣懸掛以及4C自適應(yīng)底盤(pán)，小編有機(jī)會(huì)零距離感受“集成式多連桿后懸架”的真正實(shí)力。相比傳統(tǒng)螺旋彈簧，S90采用的葉片彈簧重量更輕，因而該車擁有更低的簧下質(zhì)量，對(duì)改善舒適性功不可沒(méi)。

　　在實(shí)際感受中，較為緊繃的前后懸掛，難以隔絕路面細(xì)碎的顛簸，而優(yōu)點(diǎn)在于能夠最大限度縮短處理顛簸的時(shí)間，相比一味求“軟”，S90選擇用充足的韌性營(yíng)造更佳的行駛品質(zhì)。值得一提的是，葉片彈簧可通過(guò)改變副車架上的固定點(diǎn)調(diào)整阻尼，國(guó)內(nèi)銷售的車型該點(diǎn)位于最內(nèi)側(cè)，“力臂”長(zhǎng)度最大化，過(guò)濾較大幅度坑洼的效果十分出色。同時(shí)底盤(pán)的循跡與側(cè)向支撐性也值得肯定，考慮到該車超過(guò)3米的軸距，無(wú)論高速并線亦或快速過(guò)彎，可以查覺(jué)的側(cè)傾與“大車感”均較為有限，作為前驅(qū)車，S90確實(shí)足夠出色。

　　自動(dòng)駕駛輔助功能簡(jiǎn)單體驗(yàn)

　　既然是沃爾沃的旗艦車型，不得不說(shuō)的便是Pilot Assist自動(dòng)駕駛輔助功能，與自適應(yīng)巡航相同，該功能設(shè)定按鍵也位于方向盤(pán)左側(cè)，開(kāi)啟后可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)“排隊(duì)”，此時(shí)駐車制動(dòng)解除且車輛保持靜止，輕點(diǎn)油門即可跟車前行，不過(guò)為了安全起見(jiàn)，該模式下加速較為遲緩。

　　在行駛過(guò)程中，抬頭顯示系統(tǒng)會(huì)點(diǎn)亮對(duì)應(yīng)圖標(biāo)，除了ACC自適應(yīng)巡航可實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)增減車速、車道保持和修正行駛軌跡外，如果前方車道增加，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)跟隨前車?yán)^續(xù)直行，同時(shí)會(huì)自行搜索兩側(cè)車道線（白虛線）。當(dāng)然，駕駛員也可以隨時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)，待行駛軌跡穩(wěn)定后該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入。

　　與自適應(yīng)巡航相同，終止該功能可通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵，或者踩剎車的方式實(shí)現(xiàn)，需要說(shuō)明的是，過(guò)程中手不能離開(kāi)方向盤(pán)，否則大約10秒后系統(tǒng)會(huì)給予提示，并自行關(guān)閉該功能。單論智能程度，S90距離實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛并不遙遠(yuǎn)，但是依小編來(lái)看，該系統(tǒng)暫不適用國(guó)內(nèi)路況，首先部分路段分道線清晰程度不佳；若最右側(cè)為“白實(shí)線”，則有概率識(shí)別不到。