性能：不急不躁 稍有頓挫

　　以進口身份入華的Tiguan動力配置與國產(chǎn)版本稍有不同，不過本期試駕的380TSI四驅(qū)R-Line車型，搭載的2.0升高功率版第三代EA888發(fā)動機，卻能夠在大眾旗下多款合資產(chǎn)品中見到，從數(shù)值上看162kW/4500-6200rpm最大功率和350N·m/1500-4400rpm峰值扭矩，與國產(chǎn)版本毫無差異，然而實際感受卻慵懶了不少。

　　不出意外，傳動系統(tǒng)則由DQ500濕式雙離合器變速箱擔任，老生常談的頓挫感確實存在，尤其是擁堵路況時前三擋不夠平順，但遠不到令人發(fā)指的地步。就像口感最佳的西冷牛排熟度約為7成，或許對于國人而言未必都能接受，卻是最正宗的西方做法，況且相比鮮嫩多汁飄香四溢的體驗，那一絲“夾生”便仿佛過眼云煙。

　　然而該車裝備的駕駛模式選擇功能，賦予其截然不同的多重性格。標準模式下，這臺高功率版本的2.0T發(fā)動機實力不容小覷，從1500rpm便可爆發(fā)的350N·m扭矩，足以保證其在路口起步競賽中拔得頭籌，而此時變速箱升擋也不會過分積極，利用較高擋位抑制發(fā)動機轉(zhuǎn)速之余，會保留一定的駕駛樂趣，深踏或松開油門時，變速箱則會立刻領悟主人意圖，并施加換擋動作。

　　假如遇到擁堵路況，雙離合變速箱在頻繁啟停的過程中，仍會伴隨一定的頓挫感，不過較之大眾集團的早期產(chǎn)品，完全可以忽略不計，況且換至經(jīng)濟模式也會有明顯改觀，更加積極的升擋邏輯，加之不足1500rpm換擋，雖然加速感被弱化不少，但順暢程度卻相當出色，且在城市環(huán)路上行駛也無需擔心會跟不上節(jié)奏，而驚喜之處在于，40km/h以上松開油門，該車便會進入滑行模式發(fā)動機回歸怠速狀態(tài)，再次觸及油門或剎車踏板時，動力銜接過程難以察覺，可以說大眾在這方面是絕對的頂尖級水平。

　　當然運動模式下才能展現(xiàn)這套動力總成的真實面貌，適度提升換擋轉(zhuǎn)速并盡可能保持低擋位，油門過半強勁的推背感便會如影隨形，此時油門的靈敏度也會隨之提升，暢快淋漓的加速體驗，足以實現(xiàn)隨心所欲的“人車合一”。得益于DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，運動模式下懸掛更加硬朗且側(cè)向支撐相當充足，緊急并線亦或劃過彎道無需駕駛員有絲毫猶豫，加之“短軸距”優(yōu)勢，該車的靈活性著實讓人刮目相看。

　　即便不選用運動模式，從底盤傳來的豐富路面信息，以及駛過橋梁接縫或減速帶時干脆利落的處理過程，由內(nèi)至外散發(fā)出正宗德系車的味道，這對于熱衷駕駛樂趣的朋友而言是個喜訊，但也不意味著該車舒適性“糟糕透頂”，力所能及之內(nèi)將路面顛簸化為聲響，才是歐洲車原汁原味的做派。富于營造行駛質(zhì)感且沿襲歐洲本土調(diào)校，精湛扎實之余卻顯得平淡無奇，這個“大眾”味夠正！

　　然而穩(wěn)健并不意味運動，就像Tiguan的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論哪種駕駛模式回饋力度都較為輕柔，尤其是較之同平臺的柯迪亞克，偏輕的轉(zhuǎn)向手感將其舒適取向展現(xiàn)得淋漓盡致，即便是運動模式也僅限于略顯重手，好在精確而不犀利的指向性在激烈駕駛中，能夠給人十足信心。