性能：澎湃動(dòng)力，無畏向前

　　沃爾沃2017款V40提供沃爾沃Drive-E系列T3（1.5T）、T4（2.0T）兩種動(dòng)力選擇，滿足不同的用車需求，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112kW/5000rpm，最高扭矩250Nm/ 1700-4000 rpm。 2.0T車型最大功率為140kW/4700rpm，最大扭矩為300Nm/1300-4000rpm，傳動(dòng)方面匹配的都是6速手自一體式變速箱。

　　Drive-E“E驅(qū)智能科技”動(dòng)力總成代表著沃爾沃對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)承諾，詮釋了以高效動(dòng)力(Efficient power)、電氣化(Electrification)和環(huán)境友好(Environment)為中心的功能性價(jià)值和客戶利益。drive-e發(fā)動(dòng)機(jī)上市至今，獲得了全球消費(fèi)者和行業(yè)專家的一致好評(píng)。

　　本次試駕的車型搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與同價(jià)位競(jìng)品車型相比，動(dòng)力參數(shù)具有明顯優(yōu)勢(shì)。實(shí)際駕駛中， V40 T3的動(dòng)力表現(xiàn)主要以平順為主，質(zhì)感還是非常不錯(cuò)的，緩踩油門加速的感覺非常線性，給人一種舒服的感覺。但偶爾深踩油門時(shí)，渦輪突然地介入感覺尤為明顯，推背感很強(qiáng)，一定程度上影響了舒適性，我想這種風(fēng)格的駕駛并不適合V40。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的6擋手自一體變速箱反應(yīng)有些不盡如人意，在你想要變道超車時(shí)，它總是需要先思考幾秒人生才完成降檔動(dòng)作，使得動(dòng)力介入有些遲滯，這讓你對(duì)它的駕駛好感有所降低。另外，變速器帶有S擋運(yùn)動(dòng)模式，但是在實(shí)際使用中反應(yīng)并沒有太大的區(qū)別，只是略微提高了一定轉(zhuǎn)速。

　　轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度不錯(cuò)，駕駛它穿梭在車流中相當(dāng)輕松。底盤的調(diào)教一直都是沃爾沃的強(qiáng)項(xiàng)之一，依然是一如既往的沉穩(wěn)風(fēng)格。采用前麥弗遜，后多連桿式獨(dú)立懸掛，整體調(diào)教偏向于硬朗，能給車身帶來非常不錯(cuò)的支撐性，快速變道時(shí)毫不拖泥帶水，而符合人體工程學(xué)的座椅，也不會(huì)讓人由于慣性出現(xiàn)左右大幅搖晃。不過，當(dāng)面對(duì)減速帶等比較大的顛簸時(shí)，就顯得有些生澀了，缺少了一定韌勁，車內(nèi)感受到的震動(dòng)十分明顯。

　　往往在測(cè)試時(shí)，碰到有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車，上車第一件事都是先關(guān)閉自動(dòng)啟停。而沃爾沃V40卻給了我很大的好感，車輛停止后會(huì)自動(dòng)熄火，需要起步時(shí)反應(yīng)迅速，并且也不會(huì)有明顯的震動(dòng)傳到車內(nèi)。只是由于沒有自動(dòng)駐車功能，在熄火狀態(tài)下駕駛者也需要持續(xù)踩下制動(dòng)踏板，算是個(gè)小缺失。