性能：動(dòng)力充沛 新手無壓力

　　“CS15”不僅外觀設(shè)計(jì)新穎，其內(nèi)“芯”也是首次與消費(fèi)者們見面，這臺(tái)隸屬長安最新研發(fā)的EA15，1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然“肺活量”不大，但力氣卻不容小覷。憑借VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，從3500rpm至4500rpm間均可持續(xù)爆發(fā)145Nm峰值扭矩，無論日常加速亦或坡道起步對(duì)它而言都易如反掌。隨著轉(zhuǎn)速攀升，78.5kW/5500rpm的最大功率，能夠毫不費(fèi)力的將車速提升至120km/h，繼續(xù)深踩油門踏板，時(shí)速表指針依然暗流涌動(dòng)，不過介于限速原因小編無法繼續(xù)挖掘它的潛能，當(dāng)面對(duì)連續(xù)上山彎路時(shí)，它就顯得有些中規(guī)中矩了。不過，剛拿到試駕車時(shí)一個(gè)小細(xì)節(jié)令人贊許，雖然出于省油考慮怠速轉(zhuǎn)速僅為600rpm，但掛上擋輕抬離合時(shí)，轉(zhuǎn)速間有所提升，而真正起步時(shí)轉(zhuǎn)速已達(dá)1000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)悄無聲息的補(bǔ)油，避免了新手駕車時(shí)的尷尬，表現(xiàn)易于上手。

　　僅靠實(shí)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，并不足以營造出順暢的駕駛體驗(yàn)，在這方面與之匹配的5擋手動(dòng)變速箱也立下了汗馬功勞。離合器清晰的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)令小編信心倍增，尤其是面對(duì)需要頻繁起停的擁堵路段，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)便會(huì)非常明顯。各個(gè)擋位十分清晰，而且伴隨有明顯吸入感，日常駕駛毫無壓力。

　　得益于EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤指向較為清晰，輕柔的回饋力道不僅有助于在城市中輾轉(zhuǎn)騰挪，長時(shí)間駕駛也不會(huì)感到疲憊。隨著速度的提升，方向盤會(huì)逐漸變沉，有助于提升高速行駛安全性，不過給人感受還是有些偏輕，如果“沉穩(wěn)”風(fēng)格再突顯一些，一定能錦上添花，當(dāng)然這和駕駛者感受不無關(guān)系。

　　由于適應(yīng)了德系車“半腳剎車”風(fēng)格，如法炮制，長安CS15的剎車輔助系統(tǒng)會(huì)以“點(diǎn)頭”回?fù)裟愕臒o知，讓小編有些措手不及。不過粘腳就有的剎車感受令人萌生好感，隨著踩踏力度不斷深入，循序漸進(jìn)線性提升的反饋力度，展現(xiàn)出很強(qiáng)的親和力。

　　駕乘舒適性是作為家用車能否受到歡迎的重要一環(huán)，而長安CS15在試駕過程中展現(xiàn)出了較高的舒適性。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛在過濾路面掉多余振動(dòng)之余，保留了充分路感，而后部采用的扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)也是這一級(jí)別車型中的�？�，應(yīng)對(duì)日常駕駛富富有余�；蛟S由于SUV車型普遍重心較高的原因，過彎速度稍快時(shí)能夠察覺車身產(chǎn)生的些許側(cè)傾，不過整個(gè)過程干脆利落沒有絲毫拖泥帶水，這般表現(xiàn)令人回味。

　　相信大家與小編一樣，對(duì)該車的噪音抑制心存疑問，不過實(shí)際表現(xiàn)卻顛覆了之前的猜測。100km/h等速行駛時(shí)，與其他乘員交談并不費(fèi)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音要用心聆聽才能分辨出來，而怠速時(shí)則更難尋其蹤，可見引擎蓋下的隔音棉作用不小。當(dāng)然，較大的迎風(fēng)面積對(duì)抑制風(fēng)噪并無正面作用，但坐在車內(nèi)卻不會(huì)有厭煩情緒，小編認(rèn)為長安CS15在這方面位居同級(jí)前列。