性能：動力充沛 韌性十足

　　從拿到試駕車開始，小編就對這臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機充滿了好奇心，而名字中的“Drive-E”表明它具有高效節(jié)能技術(shù)。話雖如此，但該發(fā)動機的動力表現(xiàn)也著實令人驚喜。輕踏油門時發(fā)動機響應(yīng)較為靈敏，隨著轉(zhuǎn)速的攀升動力和車速提升均非常線性。反觀從1500rpm持續(xù)爆發(fā)至4800rpm的350N·m峰值扭矩，發(fā)動機在進入“狀態(tài)”之前，駕駛員也絲毫察覺不到乏力的跡象。而隨著渦輪增壓器介入，推背感會小有提升卻并不突兀，伴隨車速的提升加速感只增不減，且發(fā)動機傳遞至車內(nèi)的震動完全可以忽略。180kW/5500rpm的最大功率可以說令動力儲備非常充沛，實際試駕感受更像是一臺大排量V6自然吸氣發(fā)動機的特性。

　　8擋手自一體變速箱較此前增加了兩個擋位，對提升平順性堪稱立竿見影。在D擋模式下，動力傳遞井然有序，依托前三擋較大的齒比和自身迅捷的換擋速度，起步和初段加速一氣呵成，倘若沒有瞥見轉(zhuǎn)速表指針的滑落，很難察覺到它在“工作”。而切換至運動模式時，輸出表現(xiàn)簡直判若兩車，深踩油門，隨著迅速降擋發(fā)動機會毫不遲疑的抬升轉(zhuǎn)速，推背感則非常明顯，此時變速箱仿佛秉性大變，不到4000rpm堅決不會升擋。即便如此，所搭載的這臺變速箱也不會讓車內(nèi)人員察覺到絲毫頓挫感，反復(fù)對照配置表小編才相信S60L并非搭載的是CVT變速箱。

　　該車所采用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準，回饋力度較為適中，不過可能與“歐洲風格”更加接近，女性駕駛者也許會感到有些沉重，不過指哪打哪的表現(xiàn)依舊令人印象深刻。

　　制動系統(tǒng)響應(yīng)迅速，粘腳就有是廣大駕駛員喜聞樂見的感受，不過相比日系車的機敏，亦或德系的“空半腳”，沃爾沃仿佛自成一脈，隨踏板深入制動力增幅循序漸進，沒有絲毫的突兀感。不過，當駕駛員用力踩下踏板后，所產(chǎn)生的制動力相當強悍，但點頭現(xiàn)象依然比較輕微。

　　良好的車身姿態(tài)，得益于沃爾沃對懸掛系統(tǒng)的調(diào)�！�—偏硬但充滿韌性。面對道路上細碎的震動，懸掛過濾也非常到位，不會令人覺得路感盡失。整體感覺像是坐在充滿氣體且邊緣較厚的氣囊上，對每一次細微的壓縮都能迅速響應(yīng)且干脆利落，即便是面對落差較大的坑洼路面，也僅表現(xiàn)為兩次明顯的跳動，再無其它。不過，或許是受前麥弗遜式結(jié)構(gòu)影響，路面震動的過濾無法達到完美，但對追求駕駛樂趣的消費者而言更像是“喜訊”。而后多連桿懸架結(jié)構(gòu)帶給乘客的，也只剩下“聽”它工作的份兒了。

　　另外，隔音方面2016款沃爾沃S60L T5智越版的表現(xiàn)可圈可點，試駕過程中對風噪的抑制非常理想，即便是以100km/h時速行駛也很難察覺。胎噪同樣并不明顯，有的只是懸掛工作的聲響。不過發(fā)動機“辛勤”工作的聲響還是較為明顯的，好在聲浪中規(guī)中矩。