車重1.7噸，整備質(zhì)量2噸上下，電池在底盤，路感路扎實穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向輕盈靈活，更重要的是，它是后驅(qū)。加速性能，沒有了復雜變速箱，單級變速箱帶來的簡單粗暴的加速體驗，你要做的就是踩下電門踏板，城市路況，動力隨叫隨到，沒有燃油車自動變速箱的拖泥帶水，當然會操作燃油車也不會拖沓。但在續(xù)航展示上卻實誠到有些“傻“——根據(jù)平均電耗算剩余里程……很多人可能會驚訝于實際展示的續(xù)航里程，官標450，自己充滿電——300，那種落差感也沒誰了！但是我們要把百公里油耗的思維帶到新能源車的使用里，就能理解實際續(xù)航里程和官方續(xù)航的偏差。舉個反例，ID3電池容量57度電，我能開出12度的百公里電耗，按照預(yù)估的算法可以算出475公里（57÷12×100=475）的續(xù)航能力超出官方標定。那這算不算驚喜呢？

其實對于電動車，我最開始的初心就是想上下班代步，而且充電比加油便宜多了，車子也不用像燃油車那樣保養(yǎng)，所以開起來也不會有太多故障，用起來比較省心。ID.3是我最中意的選擇，車身尺寸小巧，顏值夠高，停車方便，續(xù)航也足夠。

設(shè)計很特別，流暢的線條加上轎跑的車身輪廓，特別動感。

電動車嘛，開著還是挺順的，沒什么大毛病，空間配置也都還行，根本汽油車一樣，日常使用沒什么毛病。

座椅舒適，行駛平穩(wěn)，車內(nèi)噪音控制在可接受的范圍內(nèi)，整體乘坐體驗非常舒適。動力性能強大，加速表現(xiàn)非常出色。