快科技3月31日消息，為挑戰(zhàn)“混動(dòng)車失速”的行業(yè)難題，日前，奇瑞汽車上演了一場(chǎng)高速“真環(huán)轉(zhuǎn)”測(cè)試。

　　奇瑞旗下插電混動(dòng)車型風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版，將車輛開進(jìn)中汽股份綜合汽車試驗(yàn)場(chǎng)高環(huán)跑道。

　　以180km/h時(shí)速，車輛饋電的狀態(tài)，在高環(huán)跑道上連續(xù)行駛了1個(gè)小時(shí)，用極其嚴(yán)苛的高負(fù)荷工況，解決混動(dòng)車饋電失速難題。

　　據(jù)悉，對(duì)于混動(dòng)車主而言，“高速失速”是車輛的安全隱患之一。

　　原因是一些插電混動(dòng)車型，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，車輛電池在饋電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要同時(shí)供應(yīng)電池發(fā)電、開空調(diào)或者爬坡等高負(fù)荷工況時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)降速行駛。

　　而奇瑞風(fēng)云A8搭載奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，配備第五代ACTECO 1.5TGDI混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力156Ps，峰值扭矩220N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，是其不失速的核心原因之一。

　　此外，有博主實(shí)測(cè)，風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版初始時(shí)的電池電量為44%，在高環(huán)賽道以180km/h的高速行駛一圈后，電池電量反而增加到了47%，科學(xué)高效的補(bǔ)能策略，也有效避免了失速情況的發(fā)生。