個人以前對于自主品牌的認(rèn)識普遍是有一件好看的“衣裳”，但卻沒有核心的技術(shù)，這里的“技術(shù)”往往是指發(fā)動機(jī)技術(shù)。近年來有一些爆款車型的出現(xiàn)開始改變大家的想法，但是仍然沒有明確的指標(biāo)來讓普通消費(fèi)者信服。

　　而在不久前，一位名為李晨陽的榮威車主發(fā)起了一項向世界吉尼斯紀(jì)錄挑戰(zhàn)的項目，那就是使用榮威i6 16T車型從西藏出發(fā)，南下廣東，北至黑龍江最后抵達(dá)新疆哈密。通過這總計11975公里的大環(huán)線路程來挑戰(zhàn)榮威i6 16T的最低油耗。

　　在歷經(jīng)33天，跨越16種復(fù)雜地貌、4200米的海拔落差，途徑了30省77城之后，在公證人員的見證下最終榮威i6 16T的綜合百公里油耗達(dá)到了驚人的2.99L，獲得了行駛30個相連中國省份最低油耗量保持者的認(rèn)證。

　　作為中國品牌首先拿到了全世界最省油的純汽油量產(chǎn)車認(rèn)證，在我們建立了品牌的信心后，發(fā)現(xiàn)這次挑戰(zhàn)是榮威品牌從追求性價比階段，轉(zhuǎn)而向品質(zhì)與技術(shù)的突破階段的重要標(biāo)志。

　　為了更加深刻的理解這個標(biāo)志，我來到了海南三亞對榮威i6 16T進(jìn)行深度試駕，要去尋求2.99L背后的答案。

　　全新的榮威i6已經(jīng)算是我們的老朋友了，在今年三月份的時候我們曾體驗過了那臺20T的車型，其出色的性能以及驚艷的外觀給我們留下了深刻的印象。而略有不同的是，這次的主角換成了16T車型，意思就是除了性能之外，還要圍繞著“省油”來展開。

　　在我們繞著i6 16T反復(fù)“找茬”之后，發(fā)現(xiàn)在外觀上相對于20T車型幾乎沒有什么不同的地方，唯一的區(qū)別可能就是圍標(biāo)上16T的字樣了。整個車身依舊保留了源于榮威Vision-R概念車的設(shè)計元素，足夠?qū)挼能嚿硪琅f能給人足夠的厚重感與安全感。

　　要說16T與20T最大的差異就是這臺SGE系列的1.0T的三缸發(fā)動機(jī)了，可千萬別小看這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量，2.99L的百公里油耗最大的功臣就是它。無論是20T上的中置直噴也好，可變排量機(jī)油泵也好，雙VVT也好，一樣沒少。

　　從數(shù)據(jù)上來看，最大125馬力與170牛米的峰值扭矩與福特那臺屢獲殊榮的1.0T完全一樣，并且在最大功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速上，這臺SGE系列的發(fā)動機(jī)甚至還要提前了800轉(zhuǎn)。

　　五月的三亞已經(jīng)來到了超過30度的氣溫，濕熱的天氣讓人一上車就迫不及待的要將空調(diào)打開。按以往的經(jīng)驗，三缸發(fā)動機(jī)在開啟空調(diào)后的怠速以及低速時的運(yùn)行情況都不太樂觀，但是i6的表現(xiàn)可謂是重新定義了三缸機(jī)。

　　后來經(jīng)過了解，榮威改進(jìn)了發(fā)動機(jī)機(jī)腳膠里面的橡膠和液壓橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu)，它們能在一定程度上衰減這種傳遞到車內(nèi)的震動。

　　從主觀感受上來說，在怠速中難以察覺與20T車型的差距，包括震動與噪音，16T都處理的很到位。出發(fā)前，由于滿載加開空調(diào)的工況，不少媒體老師對于其高速表現(xiàn)都表示出了擔(dān)憂。然而實(shí)際體驗下來，2000轉(zhuǎn)就爆發(fā)峰值扭矩的表現(xiàn)甚至還顯得駕駛起來比較輕快。

　　簡單歸納下就是，在怠速以及低速的表現(xiàn)絕對超過了我們的預(yù)期，在120時速的范圍內(nèi)，加速表現(xiàn)依然從容，甚至比市面上上一部分1.6L車型的表現(xiàn)要好。以城市游走與高速的表現(xiàn)來看，擔(dān)心16T車型動態(tài)表現(xiàn)的朋友完全可以放心。

　　在保證了動態(tài)性能之后，這臺SGE 16T發(fā)動機(jī)還通過缸蓋集成排氣歧管，全鋁合金發(fā)動機(jī)身，電控渦輪系統(tǒng)、中置直噴等等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)了燃油消耗的最優(yōu)化。

　　影響油耗的因素除了這臺優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)之外，另一大因素就是i6 優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)了。0.25Cd是什么概念呢？如果我說是全球量產(chǎn)轎車?yán)锱琶�第四的成績您就明白他的意義了。

　　榮威耗費(fèi)了巨資在無數(shù)次的風(fēng)洞試驗，以及不停地測試改進(jìn)中，為的就是通過降低空氣阻力來達(dá)到一個更優(yōu)秀的燃油表現(xiàn)。以前我們無法直觀的感受到優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)可以帶來什么，現(xiàn)在大家都明白了。2.99L的每百公里油耗，就有它的功勞。

　　其實(shí)，通過榮威i6 16T的這次吉尼斯節(jié)油挑戰(zhàn)，看出榮威不僅僅是想展示目前上汽在技術(shù)領(lǐng)域的絕對實(shí)力，還有希望消費(fèi)者在浮躁喧嘩的市場里將注意力重新回歸到汽車的本質(zhì)上來。

　　從榮威360千公里一箱油，到榮威i6成功的挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀(jì)錄，能看到上汽在“藍(lán)芯”技術(shù)上的成功。作為日常消費(fèi)者的我們肯定也無須一定要開出世界紀(jì)錄的成績，其更重要的作用，是塑造我們對于自主核心技術(shù)的真正信心。