最近汽車(chē)圈最熱鬧的，恐怕要數(shù)上海車(chē)展寶馬MINI冰淇淋事件了。其實(shí)要我說(shuō)，這事壓根兒就沒(méi)啥好吵的，人家買(mǎi)的冰淇淋想給誰(shuí)就給誰(shuí)，那是人家的權(quán)利，不喜歡的，別買(mǎi)寶馬買(mǎi)別的車(chē)就好了嘛——比如說(shuō)，全新一代雷凌雙擎。

　　盡管，電動(dòng)化是汽車(chē)發(fā)展的未來(lái)，但我依然認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)才是更適合的當(dāng)下。全新一代雷凌搭載了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，下面就讓我們來(lái)看看它的表現(xiàn)到底如何。

　　雖說(shuō)是全新一代雷凌，但從設(shè)計(jì)上看，說(shuō)它是中期改款或許更準(zhǔn)確一些——因?yàn)樾萝?chē)和現(xiàn)款車(chē)型沒(méi)有特別明顯的變化，依然采用運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。只是，前臉中網(wǎng)的面積進(jìn)一步增大了，內(nèi)部為黑色的網(wǎng)狀格柵；另外，左右兩側(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)套件讓新車(chē)看上去更加有視覺(jué)沖擊力。

　　側(cè)面線條沒(méi)有變化，尺寸依然是4640mm*1780mm*1435mm，軸距為2700mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)家轎。

　　尾部的變化同樣不明顯，不過(guò)下包圍的新增了擴(kuò)散器的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了雷凌的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，依然是熟悉的“豐田味兒”，不過(guò)變化還是有的，最明顯的要數(shù)雙大屏設(shè)計(jì)——即12.3英寸液晶儀表盤(pán)和10.25英寸中控大屏。增大的儀表盤(pán)不僅讓顯示的信息更加豐富了，還提升了整體的科技感。

　　而中控大屏內(nèi)置了豐富的娛樂(lè)功能以及車(chē)輛設(shè)置功能，除了比較常見(jiàn)的微信、高德地圖，還有一些迎合現(xiàn)代年輕人需求的B站、小紅書(shū)等等。另外，還有值得一提的，是它還支持CarLife、CarPlay和華為HiCar車(chē)機(jī)互聯(lián)。并支持遠(yuǎn)程在線OTA升級(jí)，因此車(chē)機(jī)也可時(shí)常更新，讓車(chē)機(jī)和手機(jī)進(jìn)行無(wú)縫切換。

　　設(shè)計(jì)層面上的變化很少，但敢叫全新一代，一定有它的道理——那就是我們開(kāi)頭說(shuō)的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，這套第五代混動(dòng)系統(tǒng)依然由一臺(tái)1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)（一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一臺(tái)ISG電機(jī)）、一臺(tái)E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱和一個(gè)PCU（能量控制單元）組成。與上一代相比，最大的變化不在結(jié)構(gòu)，而在于三電系統(tǒng)的革新。新車(chē)在電池與電機(jī)方面，采用了能量密度更高的三元鋰電池，電機(jī)動(dòng)力輸出也更強(qiáng)，相關(guān)參數(shù)為 70kW/185Nm，因而總體綜合最大功率較老款足足提升 11KW，達(dá)到 101KW。

　　開(kāi)上路以后，最直接的體會(huì)是，這臺(tái)全新雷凌的動(dòng)力比現(xiàn)款更加迅猛和絲滑。起步階段，只要舍得踩油門(mén)，它就能給你明顯的推背感，而且?guī)缀醺杏X(jué)不到延遲，而中后段的加速，依然能感受到動(dòng)力儲(chǔ)備充足——只不過(guò)，在全油門(mén)的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音實(shí)在是算不上悅耳。

　　當(dāng)然，作為一款家用買(mǎi)菜車(chē)，飆車(chē)不是它的正確打開(kāi)方式，所以聲音好不好聽(tīng)其實(shí)并不重要，畢竟沒(méi)有人去買(mǎi)個(gè)菜也保持著全油門(mén)狀態(tài)。而省油才是雙擎最大的優(yōu)勢(shì)，而全新雷凌采用三元鋰電池后，官方給出的百公里綜合油耗僅為4.07L/百公里，這個(gè)成績(jī)還是讓人十分滿意的。

　　另一個(gè)讓人印象深刻的，就是它的行駛質(zhì)感。在混動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合十分默契，二者無(wú)論是介入還是退出，均表現(xiàn)得十分的輕柔順滑，讓你不會(huì)感覺(jué)到哪怕是一點(diǎn)的突兀。

　　除此之外，還值得提一嘴的，就是全新一代雷凌也是首款全系搭載最新一代豐田 T-PILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型——這套T-PILOT系統(tǒng)基于智能行駛 125 億公里 0 事故的數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)，可規(guī)避 41% 死亡事故駕駛場(chǎng)景，采用更穩(wěn)定、成本更高的分布式 ECU 芯片感應(yīng)器，擁有強(qiáng)大的感知和預(yù)判能力。其深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) DNN 技術(shù)可以識(shí)別立體圖像，在沒(méi)有劃線或者劃線模糊的車(chē)道上，可以做到車(chē)道保持、彎道自動(dòng)減速、緊急避讓等功能，車(chē)道續(xù)航持續(xù)率高達(dá) 95% 以上。

　　在此，需要著重說(shuō)一下的是PDA主動(dòng)駕駛輔助和EDSS緊急駕駛停止兩個(gè)功能。其中，新增的PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，能夠在較遠(yuǎn)的距離就監(jiān)測(cè)路邊的行人、或車(chē)輛等潛在風(fēng)險(xiǎn)，提前進(jìn)行減速、制動(dòng)或偏向避讓?zhuān)欢�新增的EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，則會(huì)在監(jiān)測(cè)到駕駛員沒(méi)有意識(shí)操控車(chē)輛時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行減速和車(chē)道內(nèi)停車(chē)，并打開(kāi)雙閃等待救援，最大程度的將意外所帶來(lái)的損失降到最低。

　　寫(xiě)在最后：

　　對(duì)于現(xiàn)款雷凌來(lái)說(shuō)，或許沒(méi)有什么硬傷，而唯一被吐槽的點(diǎn)，就在于動(dòng)力太肉。而在新一代雷凌身上，我們看到這個(gè)問(wèn)題被解決了。所以，與其湊熱鬧去吃MINI的破瓜，還不如買(mǎi)臺(tái)全新雷凌，舒舒服服去買(mǎi)個(gè)菜，這難道不詳嗎？