如果將國內(nèi)小型SUV市場的競爭比作一場足球比賽的話，2018年這個節(jié)點，恐怕就是“下半場”剛剛開始的年份了。

　　將時間軸調(diào)回到2012年，那是國內(nèi)小型SUV的“元年”。上汽通用別克率先推出了尺寸更小，更加年輕化的SUV別克昂科拉，也正是從那時開始，鋪天蓋地的產(chǎn)品陸續(xù)殺進市場，“開場哨聲”正式吹響。

　　轉(zhuǎn)眼時間來到2014年，這是小型SUV市場全面爆發(fā)的一年。數(shù)據(jù)顯示，2014-2015兩年間，國內(nèi)小型SUV市場增長率達到160%，彼時，像自主中的長城（哈弗H2）、江淮（瑞風(fēng)S3），合資品牌中的本田（繽智、XR-V）、北京現(xiàn)代（北京現(xiàn)代ix25），都幾乎是依靠小型SUV的爆發(fā)實現(xiàn)品牌銷量向上。

　　小型SUV因何而火？反觀3年前的中國汽車市場，正值國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)期，小型SUV憑借售價門檻低、通過性好、油耗低等優(yōu)勢，在推廣初期受到了極大的市場關(guān)注度。此外，當(dāng)下正值城市新興人群個性化、時尚化、多元化的購車需求轉(zhuǎn)型，90后成為汽車消費主力軍，車企從小型SUV的設(shè)計到宣傳，更多地結(jié)合年輕消費者需求特點來定制，這些都是小型SUV迅速風(fēng)靡的原因。

　　轉(zhuǎn)眼來到2016年，這是“上半場傷停補時”的一年，隨著二胎政策的推出，更多車企更愿意將精力放在尺寸更大的緊湊級和7座中型SUV產(chǎn)品上，在這一年，小型SUV失去了增量，年內(nèi)發(fā)布的重磅車型僅有廣汽菲克Jeep自由俠這一款。到了2017年初，小型SUV市場同比下滑14%，“中場休息時間”到來。

　　事實上，小型SUV的增速放緩，與整個中國SUV市場大盤有著密切關(guān)系。根據(jù)2018年5月份乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)顯示，轎車銷售了94萬輛，同比增長12.1%，而SUV卻銷售了76.1萬輛，同比增長僅為6.5%，這是近三年以來國內(nèi)轎車市場增速首超SUV市場，同時也是反映了近兩年SUV市場增速放緩的一個縮影。

　　市場本是如此，往往一個細分市場“跌倒谷底”，就會有觸底反彈，就像此前的轎車市場一樣。一直以來，受到中國SUV市場火爆的影響，大部分車企都忽視了在轎車細分市場的投放，因而導(dǎo)致了轎車在整個乘用車細分市場呈現(xiàn)SUV“高地”和轎車“洼地”的狀態(tài)，轎車市場受到SUV市場的嚴重擠壓。不過當(dāng)眾多企業(yè)在SUV高地取得相對競爭優(yōu)勢之后，便開始揮師收復(fù)轎車失地。

　　反觀小型SUV市場亦是如此，進入2018年中，隨著各路重磅產(chǎn)品即將紛至沓來，“下半場”正式開打。來自大眾、豐田、起亞、雪鐵龍等品牌的多款小型SUV都將上市。這其中，關(guān)注度最高的恐怕就要數(shù)豐田的雙子星奕澤和C-HR了。

　　兩款基于豐田全新TNGA全球架構(gòu)平臺打造的小型SUV車型，在歐洲、日本等市場已經(jīng)上市銷售一段時間了。此意，豐田分別在一汽豐田和廣汽豐田實施雙車戰(zhàn)略，則將矛頭直指本田的繽智和CR-V。只不過，作為新晉主角，豐田雙子星的定價才是取勝的關(guān)鍵。

　　另一方面，讓一汽-大眾“苦等”多年的探歌也即將上市銷售，此前，一汽-大眾官方更是“放話”要放棄品牌溢價，只為全力一搏。

　　不難預(yù)見，在產(chǎn)品實力更強，市場飽和度更高，消費升級更明顯的當(dāng)前，小型SUV“下半場”的廝殺將比“上半場”更加激烈。究竟誰能夠最終“捧杯而歸”，拭目以待。